日前，在工信部部长苗圩及各大汽车集团参与的2013中国汽车T10峰会上，重点讨论了《中国汽车强国发展战略》（草稿）。核心内容是站在国家战略高度，构建汽车强国战略总体框架，确保自主品牌做强做大。
无独有偶，在近日举行的庆祝一汽建厂60周年的座谈会上，苗圩明确提出了“汽车强国”的三大要素：第一，要掌握世界领先的关键核心技术；第二，要有一批具备国际竞争力的企业和知名品牌；第三，学会利用两种资源、两个市场。
其实，在去年的T10峰会上，就曾讨论了一份《建设汽车强国发展战略》，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。在去年的峰会上，苗圩也对汽车强国战略提出具体的6点建议。联系苗圩前后两年的表态，可以看到建设汽车强国，政府在发挥主导作用，将汽车强国战略上升至国家战略已成为政府层面重点推进的内容，这份筹划多时的战略文件有望在不久的将来正式落地。
业内人士表示，将汽车强国发展规划作为战略来进行研讨，并上升到国家战略层面意义十分深远。
其一，建设汽车强国发展战略将我国汽车产业发展上升到国家战略层面，契合国民经济发展需要，符合我国汽车产业发展实际。这份规划提出了建设汽车强国发展战略的总体框架、战略目标、重点任务和政策措施，目标明确，任务清晰，具有较强的前瞻性、科学性、针对性和指导性。
其二，建设汽车强国关键在于强化自主创新，关键在于做强自主品牌。汽车强国战略规划的核心是发展自主品牌汽车，重点解决关键总成、核心部件和提升汽车电子的开发与应用水平。未来这一规划如果落地，将有望对自主品牌汽车发展提供实质性支持，并促使从国家战略层面到车企之间，对发展中国汽车品牌形成合力，因此对自主品牌汽车发展至关重要。
其三，通过兼并重组来整合国内汽车业资源，将是实现汽车强国的一大途径。在“市场换技术”的模式行之多年之后，国内车企已经意识到要依靠内生力量而不仅是外力来实现自身的强大。从普遍的“中外合作”，转向更多的“中中合作”，共同推动中国汽车品牌的成长。一个独立的车企和自主品牌可以生存下来，两个合作的企业和品牌，就完全有可能生存得更好，成长得更快。实现优势互补，弥补各自的短板，提高彼此的竞争力，为新一轮的发展打下基础。
其四，中国汽车工业在60年的发展历程中实现了长足进步，产业规模和总体实力都有了大幅提升，中国已经成为世界第一汽车产销大国。但必须正视，我们距离真正的汽车强国仍有距离，比如产业结构不合理、核心技术水平以及自主研发能力有待提升等。为此，全行业要统一认识、选准方向，走可持续发展的汽车强国之路，最终实现从汽车大国向汽车强国的转型。（富民）
