仿佛是开了个玩笑，就在比亚迪总裁放言“家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’可以造出‘特斯拉’”刚过去10天，比亚迪电动车就在香港出事了。
据港媒报道：一部快速充电器在替电动的士充电时，发生爆炸，所幸的士司机不在车内避过一劫。负责管理充电站的人士表示，为确保公众安全，现已暂停全部充电器运作。不过，比亚迪“分分钟”就某港媒报道的《国产的士充电爆炸》的文章进行澄清。公司方面称，此事件涉及的电动车以及充电设施均未有爆炸现象发生，且与电动车设计、充电设施及充电程序无关。据悉，香港机电署6月20日晚发出的初步调查结果也证实了比亚迪的这一说法。
比亚迪表示，6月18日，停车场内用于车辆充电的比亚迪壁挂式充电盒出现部分熔化现象，正在充电的车辆更换其他充电盒完成充电后驶离，未造成其他损失。该事件涉及的电动车以及充电设施均未有爆炸现象发生。该事件的原因系由充电盒的供电部分接点接触不良导致接点过热，进而出现了部分熔化现象。该事件不会对公司电动出租车的正常运营造成重大影响。
这次事件距离比亚迪电动的士高调进军香港市场不满一个月。一个月前，香港财政司司长曾俊华在比亚迪与香港有关方面签协议交车仪式上现身，力挺这款电动环保车入港。去年5月份，一辆比亚迪e6电动的士与一辆跑车相撞后，因爆炸导致3人死亡，一度令外界担心电动的士的安全问题。直至今年5月，比亚迪进入香港市场，有10辆e6电动的士获运输署批准在香港试行，而相关公司计划引入45辆电动的士。
如今的事件，按照比亚迪的说法，就是充电盒出现了问题（充电盒不属于充电设施？），且这个问题不会对电动的士正常运营造成重大影响，按照字面理解，对运营的影响还是有的，就是程度比较轻。
看到这里，笔者还是要替比亚迪捏一把汗：诚如比亚迪所言，接点过热，进而出现部分熔化现象。如果不被发现，任其发展，结果会怎样？继续熔化、再熔化，还是会燃烧、爆炸？依笔者的理解，好像由用电原因引发起火的过程都是这样的：由于电路电线老化，然后过热引发熔化、燃烧，继而火灾。
实际上，电动车在我国不能得到很好地普及，其中有个重要原因，就是百姓对于电动车的安全性一直存疑。
比如，一些厂家宣称自己的电池通过了高温、高压、撞击等国家级严格实验测试。但据悉，目前国内电动汽车碰撞安全模拟实验，未考虑相对时速100公里以上的高速撞击。尽管纯电动车在受到碰撞时危险系数较大，但目前我国对电动车的碰撞要求、条款表述过于简单、宏观，可操作性较差。并且，这种测试只是针对电池单体，而不是电池组。有专家表示，即便车辆本身有自动断电能力，但是，如果碰撞后车体变形非常厉害，驱动部分和电源的连接部分断掉，电池内部也会短路发热着火。一个单体是安全的，不代表集成在一起是安全的。而中国目前对电池组缺乏测试的能力。
又比如，中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全世曾表示，“电动汽车最大的安全问题，一是电池本身，二是高压线路。”陈全世认为，现在单体电池一致性不够，一个电池发生泄漏会影响旁边的电池，造成电池组内部短路、发热甚至爆炸。
发生了这次事件后，笔者认为当前专家的认识广度还不够，因为这次事件其实是发生在充电过程中，也可以归结到维护保养环节。也就是说，专家们仅仅把眼睛盯住电动车的电池和电动车本身的安全性还不够。由于电动车在世界范围内也可以说得上是个新生事物，所以关于它的维护，也应该引起重视。试想一下，如果充电设施不够安全，或者充电电路有缺陷，停在小区内的电动车需要充一个晚上的电，你睡得着吗？
据说，如今世界上最成功的纯电动车特斯拉有着极其先进的电池管理系统。不知道特斯拉在电池本身、电路、维护保养方面的安全性做得怎样。不过，迄今为止，特斯拉还没有因安全事件而曝光。可见，比起一般的电动车车企，有其独到之处。反之，如果特斯拉在这一两年中屡次被曝安全事故，那肯定也不会像今天这么火了。
所以说，国内的车企心不能太急，所谓心急是吃不了热豆腐的。还是需要扎扎实实地学习、研究一下别人的长处，然后对自己的东西不断地改进，不放过任何一个细微之处，直到能经历市场、时间的检验。
新生事物难免有这样那样的问题，但关于安全性的问题确确实实不能这么频繁地出现，所谓人命关天嘛。退一步讲，如果自己没有十分的把握，真的不要太急于“分分钟”地把产品推向市场。
而当前看来，“分分钟”地解决好安全问题的急迫性远超“开始盈利”，让买车的人放心，应该是消费者对市场商品的基本要求。
