最近一段时期，产能过剩成为中国制造产业内一个颇为热门的话题，包括钢铁、化工等行业都面临这个严峻的问题，汽车行业同样也不例外。就在今年年初，工信部携手发改委等12个部门发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》中，就将汽车行业作为重点对象提出。
不过，由于整体汽车产销同比还处于稳定增长通道，所谓的汽车产能过剩目前来看并未像钢铁行业那样引起社会的广泛关注。不过，交叉型乘用车，也就是我们俗称的微车，今年以来销量一路下滑，也正好借此揭开汽车行业产能过剩的冰山一角。
产销难掩下降势头
自从2011年汽车下乡被取消之后，微车企业就不可避免地进入了一个快速下降周期，当年微车销量下降幅度接近百分比两位数。2012年，当乘用车整体产销稳定增长的同时，微车却交出了一份同比微跌的答卷。今年开始，虽然前两个月有部分微车产品归入MPV，导致微车数据同比无法进行判断，但自3月份以后每个月都下降的环比产销数据，还是很容易就能看出，微车企业的日子显然并不好过。最新的数据显示，5月份，微车（交叉型乘用车）销售14.39万辆，环比下降2.63%，同比下降22.52%。抛去MPV的因素不去看同比数据，仅从环比来看，微车市场表现依旧低迷。而即便是已经归入了MPV范畴的微车，销量数据近几个月同样在逐月下跌，5月份，MPV销售8.46万辆，环比下降4.59%，一些代表车型的月销量已经连续两个月低于今年月均销量，市场形势不容乐观。
产能远超市场需求
现在的微车产能究竟有多少？按照不完全统计，在2009年随着汽车下乡热而新增的微车产能，与已有产能结合在一起，总数已经超过500万辆大关。微车生产企业也从开始的六七家激增至10多家，虽然其中很多企业的微车产品几乎没给人留下什么印象，但它们却无一例外地留下了一堆庞大的产能。
从数据上来看，2012年全年微车的销量也就200万辆出头，产能空置率超过50%。而今年前几个月微车销量环比数据接连下滑，且很难看出会有什么起色，如果政策方面没有大的变动的话，微车的销量不出意外将低于去年，产能的空置率也将创下又一新高。
再从市场上来看，随着汽车企业加速布局三、四线市场，当地消费者的选择也比以往多了很多，微车不再是他们最主要的选择了，与轿车相比，微车除了空间没有其他优势。而即便是从空间来看，小型MPV，包括部分微车企业新近推向市场的MPV，在综合性能上面也是完胜传统微车。
政策不再刮东风
还记得当年微车企业在2009年和2010年快马加鞭般扩张产能的时候，业内都称是在借政策的东风，而且还是借得一发不可收拾。长安要扩产能，奇瑞为微车专门开了个品牌，北汽也进入了微车领域，海马要造生产基地，力帆也要进军微车市场，陕汽似乎对此也颇有兴趣……两年过去了，微车市场上，有多少企业的微车生存并发展下来了？寥寥无几。
原因很简单，政策不再刮东风了，东风一下子变成了北风。汽车下乡到点后毫无疑问地就踩了急刹车，让所有意图爆发的微车产能一下子全部落了空。从现有的产销量来看，200万辆左右的年销量，应该是现今微车+转型MPV的合理销量，而这一数字基本上等于2009年的产能总和。也就是说，后面新增的产能，从总体上来看，基本是空置了。
没有了汽车下乡政策扶持的微车，也没有等到节能补贴政策的东风，能满足节能汽车要求、得到政策补贴的微车寥寥无几。
从这一点来看，真可以说是成也政策，败也政策了。笔者认为，当年的汽车下乡刺激政策出台显然是非常有成效的，但既然启动了行政调控，就应该在宏观调控上多加关注，不能说先出政策刺激市场，等市场准备去迎合政策了，又突然把政策收回，然后再回头来处理因此而造成的资源浪费，这其实是蛮莫名的。
车企被迫加速转型
还在苦等微车政策的企业注定已经没有结果。为了谋求发展，就如同当年从大城市被挤压到农村来打拼市场一样，有远见的微车企业早已开始谋求转型。有的企业是以微车起家的企业，其转型是从产品结构上进行战略变革，即将传统微车进化为小型MPV，将发动机前置，排量为1.2升以上，降低整车高度，但同时保留客货两用的功能。总的来说，是舒适度提高但功能性不变。另一部分企业本来就不是以生产微车为主，微车基地梦想落空，自然是想办法转型，将微车基地改造成轿车或SUV基地。
从长远来看，随着未来城镇化的大规模兴起、乘用车汽车快速布局三、四线城市，以及小型MPV的崛起，现有微车企业的产业模式和产品结构，不变是不行的了。
过剩危机何时能消弭
虽然通过转型可以消弭掉一部分过剩产能，但微车300万辆左右的空置产能，不可能一夜之间就消失掉。哪怕通过兼并重组，难道就真能解决这产能过剩问题吗？而且，如前文所说，微车的产能过剩不过是冰山一角。
据不完全统计，到2015年，我国的汽车产能规划将超过4000万辆，这一数字比去年销量的2倍还要多。假设我们2013年、2014年和2015年车市销量都能有10%的增长，那到了2015年末，车市总销量或许能达到2500万辆，可空置产能至少还有1500万辆，而微车产能空置只有300万辆左右，自然只是冰山一角。此外，自主品牌在空置产能中占比过高，也是非常值得关注并重视的一个现象。
当然，不排除有些产能目前依旧只是停留在规划，但怎么算，依旧还是一个非常庞大的数字，靠兼并重组，或许能看到希望，但短期内显然是看不到结果的。（顾行成）
