夜视系统最早仅应用在军事领域，是夜间行动的利器。伴随安全理念进化，近年来开始出现在汽车领域。由于成本和技术含量，以往夜视系统仅仅属于豪华车专利。但随着国内一些自主品牌的崛起，以及对技术的孜孜以求，夜视系统这项奢侈技术开始下探，终于随着比亚迪思锐的上市首次在B级车市场“安家落户”，它所代表的“预防式”安全理念（减少发生危险的几率）也将惠及更多消费者。
就夜视系统而言，根据其成像原理不同，目前市场上也分为主动型和被动型两大类，夜视系统的安装位置也各不相同。
比亚迪思锐
夜视原理：主动型
夜视系统位置：HUD抬头显示屏
先从自主品牌新车思锐说起。思锐的HUD夜视系统属于主动型成像，不依赖目标物的光源——对发热或不发热物体均能成像。传感器根据光照强度来辨别天色，确认达到夜间路况时夜视系统开启，在车速超过15km/h时，红外线灯自动开启，增强夜视系统接收图像的亮度。其有效距离达到120米，虽然比起豪车并无优势，但这个距离远于近光灯射程，并有抑制相向车辆强光的作用，对于普通B级车已非常实用。
值得一提的是道路实况会同步显示在思锐仪表盘上方的HUD抬头显示屏幕上，这种设计让认读更方便，比成像在中控台显示屏上更科学一些（无需扭头、低头认读图像而造成安全隐患）。夜视图像以1:1比例呈现，目的在于让驾驶者对距离有精确判断。
凯迪拉克赛威
夜视原理：主动型
夜视系统位置：中控屏
凯迪拉克是较早研发夜视系统的厂商。身属军事强国，凯迪拉克最初的想法可能多多少少都会受到这方面的影响。赛威的夜视系统的有效视距高达500米，采用微光加近红外线原理，成像效果比较清晰。其特点是主动成像，对不发热物体也能捕捉到，同时具有强光抑制功能。值得一提的是赛威的夜视系统还具有航道偏离预警技术，在驾驶员因疲劳导致误操作时起到关键的提示作用。
奔驰S级
夜视原理：主动型
夜视系统位置：仪表盘之间
奔驰也是较早涉及夜视技术的厂商之一，目前这项技术多搭载于S级系列产品身上，原理与凯迪拉克一致，都是近红外线主动型成像原理，对不发热物体也能成像。其大灯内装有红外线发射装置，会发出短红外线，其次通过前风挡玻璃上方中央的摄像装置来识别红外反射波，将识别后的数据转换成影像显示在中控台的仪表显示屏上。奔驰的夜视系统有效视距达到200米以上。
奥迪A8/A6
夜视原理：被动型
夜视系统位置：仪表盘之间
奥迪A6/A8的夜视系统属于另一大阵营——被动型成像。通过位于汽车前部的远红外摄像头，将散发出热量的物体——人捕捉到并成像，其扫描范围达到300米。在侦测到行人的时候，会在显示屏上特别标注出来。为了方便读取，其显示屏安装在两个仪表盘之间的区域上。
宝马7系
夜视原理：被动型
夜视系统位置：中控屏
与奥迪系列相同，宝马7系的夜视系统也属于被动型成像。其远红外探测距离达到300米以上，并具有排除强光干扰功能。值得一提的是，宝马的夜视系统还具有变焦功能，在较高车速下，驾驶者可手动调节使远方物体的影像放大1.5倍。如今宝马对该项技术研发已发展到了第三代。2013年日内瓦车展上，宝马带来了自己升级版的第三代夜视系统，不仅能够识别行人并单独照射行人，同时还具有动物识别功能。
总的来说，夜视系统已有不算太短的历史，最早源于凯迪拉克品牌，而后开始蔓延到宝马、奔驰等豪华品牌上。其初衷不外乎是通过技术来营造出与白昼一样的视野。从本质上来说属于预防安全，也是目前许多主流厂商在做好碰撞安全的基础上，着重突破的一个方向。此外，从以往汽车发展历史来看，各类先进的主被动安装设置，都是先从豪华车上得以体现，再慢慢出现到大众车型上。类似主被动夜视系统的预防式安全设施，既然已经出现在自主品牌上，说明距离其未来大范围普及已经不再遥远。（小迪）
