本报讯 种种迹象表明，随着一批五菱汽车村在各地涌现，我国新一轮针对农村市场的汽车政策正在酝酿出台。
有专家表示，在全球经济不振以及国内各大城市汽车限购政策实施的背景之下，我国新农村建设成果显著，农村市场或许会成为汽车市场逆势上扬的新增长点。
高达9亿的人口数量、广阔的疆土和远远低于世界平均水平的人均汽车保有量，这些特点正在使得中国农村成为充满诱惑力的全球汽车消费潜在市场。
中国汽车工业元老、原中国汽车工业公司总经理陈祖涛表示，汽车工业不能再无视农村市场对汽车的巨大需求。“中国的农村汽车市场将是世界上最广阔的汽车市场，中国汽车工业最迫切的历史任务就是要满足9亿农民的需要。”
事实上，众多汽车厂商并没有忽视农村这个巨大的市场，包括上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车等厂商早已将汽车销售渠道下沉，进入到二、三线城市和农村市场。其中在渠道建设上，五菱早早就从最贴近农民的方式和手段入手，不断完善二三线市场以及村镇级别的销售服务网络。
众多“五菱村”农民购车致富再购车，已经形成了一条良性循环的链条。
在专家看来，尽管农村市场潜力巨大，但是毕竟有自己的特点。对于汽车厂商来说，在渠道下沉之后，还需要用心深耕，重视满足农村市场的切实需求，并能切实提供对农民来说贴心的服务。
有关专家认为，在服务方面仍有待继续改善。一方面是针对农村特点建立健全的农村售后服务体系，鼓励大型的汽车流通企业延伸销售和服务网点。另一方面，很多农民车主希望能够在汽车“三包”服务方面有所改善，例如增加“三包”服务的范围，延长某些零配件的“三包”服务时间等等。
此外，相关政策也需要有所改进。有汽车销售商表示，尽管如今农村汽车保有量在增加，但农民购车、用车面临多部门交叉管理，车辆证件办理、审核手续繁多，税费过高，增加了农民的直接和间接费用，在一定程度上影响了农村运输业的发展。（菏泽）
