4月21日，Applus+IDIADA公司在上海举办了一场名为“车辆安全：欧美市场新要求”的专题研讨会。会上，主讲人详尽介绍了Euro NCAP（欧洲新车碰撞测试）、FMVSS（美国联邦机动车辆安全标准）、IIHS（美国公路安全保险协会）等主流汽车安全标准的未来新变化，展现了车辆安全要求精细化、复杂化、贴合消费者体验的新特点，值得中国汽车厂商借鉴。
欧洲：儿童、安全辅助成亮点
Euro NCAP被公认为全球最有影响力的汽车安全测试之一，独立、非营利的性质保证了其权威性。同时，每年Euro NCAP都会增加许多新的检测科目，反映新的安全需求。除了传统的成人安全外，儿童安全、辅助系统、行人安全等也成了NCAP中的重要维度。
儿童安全方面，今年最主要的变化是增加了新的假人。之前，儿童安全测试主要使用Q3和Q1.5两种假人，分别代表3岁和18个月的幼儿，今年Euro NCAP新增了Q10和Q6两种新标准的假人，用来覆盖10岁和6岁的儿童乘客。儿童座椅在如今的汽车中日益普及，不过消费者的观念中更多是将其作为婴幼儿乘客的需求，而增加10岁和6岁两种假人，显然是为了消除安全标准的空白。
另一个新亮点就是安全辅助技术，目前的标准中安全辅助技术检测仅包含电子稳定控制系统（ESC），到2015年，安全带提醒装置（SBR）、智能速度辅助（超速警报、自动限速）、车道偏离辅助（LDW）、城市道路自动刹车（AEB）等都将成为测试科目。此外，行人安全要求也在不断细化，对头部的感应扩展至大腿和小腿；适用范围也从成人扩展到儿童。可见，在Euro NCAP的未来规划中，这些高科技安全配置的普及将是必然趋势。
美国：消费者需求成主导
与欧洲一样，美国也有自己的NCAP，此外，还有一整套车辆安全标准，即FMVSS。研讨会详细介绍了FMVSS的多项新实施的安全标准，涉及减少人体弹出、非常规位置侧面碰撞、未系安全带碰撞等诸多特殊情况。
此外，在美国认知度更高的IIHS也有新检测项目。它设计了独特的前方小范围接触碰撞，模拟驾驶中容易遇到的碰撞情形。而在顶部挤压测试中，车辆必须经受4倍于自身重力的压力，只有当车顶下陷不超过5英寸（12.7厘米）时才能获得“优秀（Good）”评级。以上这些新增项目，都是源于对大量安全事故的统计分析。
与其他测验不同，IIHS只选择车型的最低配置来测验，结果分为优秀、良好（Acceptable）、及格（Marginal）、差（Poor）4个等级，不论优劣都会贴在每一辆汽车的车窗上，这是强制性的，就如同餐厅的卫生安全评级一样，让消费者一目了然，也让生产者无处遁逃。
全球化：安全性设计的挑战
对于跨国车企而言，日益复杂和细化的安全标准对其车型设计提出了更高的要求，安全不再是经得起撞击那么简单。尤其是如何将消费者直观的安全需求转化为可操作的工程设计方案，这需要专业技术公司的服务。
另一方面，印度、俄罗斯、拉丁美洲等新兴市场，同样也在推行自己的车辆安全标准，并努力与世界领先水平对标，对于正在寻求全球化的中国车企而言，这也是一大挑战。
研讨会中，有几张图片引人唏嘘，它们都是国外媒体对国产车型安全测试糟糕表现的报道，其中固然有产业发展的历史原因，但不可否认，安全性缺失对品牌形象的损害，往往要靠百十倍的努力才能弥补，这方面，我国车企显然任重道远。（肖文杰）
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驾驶辅助系统市场提速
本报讯 日前，国际知名咨询公司Frost&Sullivan公司发表预测报告称，到2015年，全球的ADAS（先进驾驶辅助系统）市场将会有大约30亿美元左右的价值，而对于中国来说，虽然目前整体的ADAS步伐距离全球领先的市场还有一定差距，但其市场潜力显而易见。未来几年，中国整体的ADAS市场体量将向着1亿美元冲刺，未来的高科技在汽车上的应用将会更加亲民，越来越多的中低端车辆也将大范围地开始应用这些产品，为行车安全提供保障的同时给予更多驾驶者人机互动的新体验。
目前ADAS技术主要有3个大的方面：自适应巡航控制、车道偏离预警和侧面物体探测。而基于影像技术和传感器技术的ADAS系统及其部件早已成为汽车厂商的新关注点。
