本届上海车展上，变化不少，值得关注的热点更有许多。其中，在节能减排的行业需求大背景下，新能源车尤其是纯电动车热度降低，混合动力车的卷土重来无疑是车展的最大热点之一。车展期间更是流传出相关部门领导专门参观多家企业的混合动力展车的传闻，再联想到此前混合动力车一直在节能补贴相关政策中的“靠边站”，以及纯电动车多年来一直难以真正得到量产推广。笔者大胆猜想，或许，混合动力车又将获得新的发展良机，成为节能减排实际运营操作中的一面新旗帜。
目前，在全球市场上，按照混合动力的程度来分，混合动力车可分为轻混（弱混）和强混，按照技术路线来看，可分为油电混合动力、插电混合动力以及空气混合动力3种，
其中，目前在全球销量超过500万辆的丰田普锐斯就属于油电混合动力的强混车型，其节油效率超过40%。此次在上海车展上，丰田还首发了“云动双擎Ⅱ”概念车，并透露未来将在中国生产混合动力轿车。而目前在油电混合动力领域，丰田最大的竞争对手是本田，其在去年底发布的多套混动系统颇受业内好评，可分别装载在小型、中型和大型车上，其中，装载轻混系统的几款小型车，如CR-Z和INSIGHT等，目前已经通过进口方式在国内上市，不过，因为价格问题，暂时难以在销量上有所突破。
不少此前在国内上市的混合动力车型，基本上都是属于油电混合动力的轻混（弱混）车型，其电动机可在车辆刹车时回收电能，在起步和上坡时提供辅助驱动力，节油效率大概为20%左右，车展上的长安逸动混动版就是这样的轻混车型。从这点上来看，市场上一些装载了发动机启停系统的传统燃料动力车型，基本上都可以视为是最基础的弱混动力车。当然，单纯只装载了启停系统的传统燃料动力车型的节油效果就很一般了。
插电式混合动力车型，因为同时可以使用电力和传统动力，被大众等企业视为一种相对比较合适的过渡方案。在本次车展上亮相并即将上市的比亚迪秦，就是一款典型的插电式混合动力车型，短途可用电，长途可以混合驱动，也不用担心路上电力用光的突发情况，其百公里油耗折算下来只有2升左右。同样在这次车展上亮相的几款自主品牌混合动力车，如荣威550、江淮GS5和哈弗H7等，同样也都属于插电式混合动力车。
至于空气混合动力，则是本次车展上由标致雪铁龙发布的最新技术，目前尚未有实车公开展示，不过，从标致官方透露出的信息来看，空气混动不需要额外的电池，这就意味着在电池生产领域和回收领域，空气混动车型将更为环保节能，整车安全性也因为少了电池而得到进一步提高。从目前获知的信息来看，空气混动技术是通过汽油和空气的混合，根据路况随时在空气驱动、汽油机工作和混合动力3种模式之间进行切换，以压缩空气或者汽油作为驱动动力，特别在起步和加速这两个行车耗油最高的阶段，压缩空气可以辅助，甚至代替汽油发动机发挥作用，最终实现百公里油耗节约40%以上，且由于不用电池，价格也更接近传统单一动力车型。
从本次车展上来看，虽然海外品牌展示了不少混合动力车型，其中也有不少已经上市的新车，不过，自主品牌在这一领域，同样大有潜力可挖，自主品牌前几年在混合动力领域的尝试，以及近几年在插电式混合动力方面上的成果，都可以帮助它们加速进入量产规划进程。从市场竞争层面来讲，海外车企推出的高端豪华混动车，对市场的实际影响并不大。而在保有量最大的中级车领域，目前全球依旧只有普锐斯一家独大，包括自主品牌在内的所有车企，都有机会去从中分一杯羹。（顾行成）
