蛇年开春，我国大城市的空气雾霾问题日趋严峻，尤其是PM2.5爆表，引起了社会的极大关注，而机动车尾气的排放则是PM2.5污染物的主要来源之一。面对这种情况，零排放的纯电动汽车、水锂电池等新能源的研发再次被媒体热炒，政府主管部门和汽车生产企业也在推崇并大力研发此类产品。然而，市场的反应却很迟钝。新能源汽车和新能源的发展究竟向何处去？目前国内的各种举措能否起到实际作用？带着这些问题，本报记者日前专门采访了原上海市经委分管能源环保安全的副总工程师、上海市政府参事赵国通。
走进赵国通位于上海市政府办公大楼的办公室，记者看到的是他忙碌的身影：已经年过七旬的他，虽已退居二线，可为了加快推进上海新能源研发和利用的多元化，实现自己心中的“绿色新能源梦”，赵国通多年来奔走呼号，殚精竭虑。
提倡“两能两料”的新能源路线图
赵国通是绿色新能源的倡导者。无论是在担任政府参事，还是作为全国政协委员参加全国两会，他都提倡多坐地铁和折叠自行车等二轮车，少用汽车。至今，他还坚持响应2011年市政府号召“每周停用一天公务轿车”的倡议，每周五改坐地铁或骑自行车上下班，因此被外界称为“赵两轮”。对于环境和能源问题，赵国通曾请教了上至院士、教授、高工、高级专家，下至司机、用户、销售员等方方面面的意见观点，渐渐形成他独特的“非随大流的新能源和新能源汽车”思路——即“节能+核能、生物燃料+人造燃料”的“两能两料”新能源及清洁汽车路线图。赵国通解释说，“节能”是永恒的主题；“核能”尤其是“热核聚变能”是人类一次能源的最终出路，太阳能风能等“可再生能源”是补充；海陆空交通工具所需的移动能源仍然是以各种燃料为主角。
新能源电动车的适用：短、平、慢
赵国通支持政府发展新能源汽车。但他同时认为，必须坚持科学发展观，结合我国新能源的实际情况，研发新能源汽车。他认为，汽车产业始于欧洲，发展成大规模产业是在美国、日本。所以在新能源汽车和清洁汽车方面，日美等国远远走在我国前面，我们应该认真了解考察它们的一切经验和教训，一步一步扎实地探索前进。他举例说：如纯电动汽车，20世纪美国加州环保局在洛杉矶光化学烟雾雾霾事件后，迫不及待抛出了一个“零排放车——EV1”计划：要求1996年开始，每年以2%销售量递增纯电动汽车。公众和舆论一片叫好，之后环保局修改了冒进计划，改为“PEV—即部分零排放”要求，说只要求环卫车、邮政车等部分场合用纯电动车了。后来媒体为此专门拍摄了一部名叫“EV1的失败”的电视片。
经过十多年“摸着石头”的电动汽车开发热后，赵国通认为现在应该冷静思考总结：为什么政府补贴有了，充电站也有了，大城市还是打不开纯电动汽车市场？科技部原部长徐冠华院士在考察山东时风公司后认可了电动汽车只能从轻型的低速的微型观光车起步（前年山东卖出5万多辆，没有政府补贴），赵国通也带了复旦大学研究生去考察学习，了解到目前人类掌握的蓄电池水平只能供县级小城镇用的3千瓦以下的电动汽车使用。
除了电动车的适用条件，充电时间和续航能力也是制约新能源汽车普及的因素。赵国通以加油为例：普通的燃料汽车从加油到付账只需要4分钟就可以搞定，如果使用电动车，至少需要几个小时来充电，因为充电的时间是充汽油的100倍，而且快速充电极伤电池寿命。他认为电动汽车本身具有“短、平、慢”的特点，即电动汽车只能在短距离、平地上、慢速地行驶，再多的充电桩也不能解决问题，而是应该研发电池，缩短电动车充电时长。
赵国通认为，目前大家都期盼科学家在蓄电池技术上有颠覆性突破——开发出快速充电又大量储能的电池，最近复旦大学化学系教授研发的水锂电池也引起了赵国通的注意，但在欣喜的同时，他表示还有一系列问题需要考虑，比如电池在低温环境下能否实现快速充放电？
新能源发展的方向是多元化
面对世界石油资源不断减少的严峻现实，赵国通还认为，除了生物能和核能等新能源之外，对现有能源进行改造也是一个有益的方法。汽油和柴油是现有机动车的主要燃料，到受热控热核聚变成功后，清洁又廉价的电力就可以人工合成汽油、柴油、乙醇等燃料供汽车飞机轮船用。人类用智慧和拼搏努力完全可以实现自给自足。
新能源的研究是一个持久的过程。历史的经验和教训告诉我们，新能源的开发必须多元化，并不可能由一种新能源完全代替另一种能源。虽然已经退休了，但赵国通表示，会为了他的“绿色新能源梦”而继续奔波。
