在试驾新世代天籁之前，东风日产市场部副部长熊毅告诉记者，东风日产这款新世代天籁，不管是相对老款天籁还是竞品车型，都可以说是更完美地寻求到了舒适和驾控之间的一个平衡点。当记者体验完全路段试驾和封闭场地试驾之后，对此深以为然，或许，这也是为什么这款天籁不仅仅是“新”天籁，而是冠名以“新世代”的一个原因吧。
第一眼看到新世代天籁，就彻底颠覆了老款天籁过往饱满圆润的印象。外形更时尚，棱角多锐利，凹凸互补的前后大灯设计、S型的腰线，辅以几根恰到好处的线条和多处银色镀铬装饰，分明在长宽高上都比老款天籁有所提高(长度略低于老款天籁公爵但高于老款天籁)的新世代天籁，却让人产生了一丝更收敛更紧凑的感觉。同时，这款在外形设计上兼具豪华感和运动韵味的新世代天籁，还隐约浮现出英菲尼迪的影子。
坐进车内，由于轴距相同但宽度高度相比老款有所增加，因此车内乘坐空间感相比老款更胜一筹。天籁此前一直以乘坐舒适闻名，此番新世代天籁在这方面进一步得到提升，不仅座椅柔软，堪比家中的真皮沙发，同时，后背的良好支撑，加上梯形控制臂独立后悬挂和双重减震系统，让驾乘者不仅可以清晰感受路况，还不用遭受路面颠簸之苦。
新世代天籁的发动机采用QR25DE直列4缸发动机，最大功率为137kW。实际测试中，起步迅猛、加速一气呵成，从低速到高速，过程酣畅而又不失平顺，整体动力表现明显优于老款天籁。尤其是新世代天籁搭载的全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，该变速器的变速比范围等同于时下一些豪华轿车的8AT变速器，在加速过程中，换挡动作也十分轻巧。此外，这套动力组合还拥有出色的燃油经济性，2.5L的发动机，当车辆以80公里匀速前进时，发动机转速只有1300转，即便是在100公里时速情况下，发动机转速也只有1500转，这估计就是为什么这款新世代天籁能达到百公里综合油耗7.3L的最大原因了。
相对于极限试驾，记者对试驾车辆在城市实际路况下的表现更感兴趣，新世代天籁在这方面的表现同样让人收获不少惊喜。
静音性非常出色。怠速时车内噪音16分贝，以50km/h速度行驶时车内噪音56分贝，这种堪比住宅的静音环境，新世代天籁在老天籁基础上更上了一层楼。
操控性能强大。新世代天籁装备ATC主动循迹控制系统，搭配新型后多连杆悬挂，可以有效避免转向不足和过度的问题，记者以50公里左右的时速连续绕着一个“8”字进行了几个圆周运动，发现新世代天籁循迹轻松，路线控制精准，不推头，不甩尾，在舒适乘驾的同时，还能享受到如此驾控感受，这也是新世代天籁带给消费者的最大惊喜。
此外，新世代天籁还装备AVM全景式监控影像系统，在7英寸显示屏上不仅有常见的后视倒车影像，还有360度全景实时影像监控，即便是新手，也能很轻松地完成小区掉头、车库入位等动作，此外，行人探测预警、车道偏离预警和变道盲区预警系统，都能有效帮助新世代天籁在行驶过程中提升安全指数。(顾行成)
