2012年，国产汽车价格基本呈持续单边下行走势，月平均价格与上年相比下降1.15%。从全年走势看，乘用车成为拉动价格下降的主要推手。另外，2012年进口汽车价格下降态势较为明朗，月平均价格与上年相比下降3.18%。
进入2013年后，汽车价格有所回升，受春节前购车高峰的影响，无论是国产车还是进口车，优惠幅度都较前大幅缩小。如新福克斯、蒙迪欧等车型元旦后回涨了3000元左右，高尔夫、CC、新宝来和速腾等车型也没有优惠了，而有的车型尽管还有一些优惠，但都已大幅缩水。不少消费者在关心，节后车价究竟向下还是向上？
对此，业内人士观点不一，有的认为，去年市场成交价格已经见底，今年车市降价幅度将逐渐减少，也有观点认为，今年降价促销仍然是车市主旋律。
观点一：降价幅度将逐渐减少
乘联会秘书长饶达认为，今年1月初车市成交价有所回升是每年年初都有的现象和规律，因为经销商追求的是春节前销售高峰期丰厚的利润。从宏观市场来看，以后市场的降价幅度将逐年减小。
饶达表示，企业通过减配、降本搞技术退步的降价竞争，已经证明是死路一条，2011年超半数内资企业销量下降，这个教训不可谓不深刻。实际上，去年汽车降价竞争已经减弱，降价幅度呈现逐渐减小的趋势。当然，2013年降价行为仍然会存在，不过，平均降幅应该在2%以下。
饶达还认为，经过连续20年的降价竞争，内资汽车企业的利润已经很低，发展速度也开始降低。而企业为了不被市场淘汰，几乎都在加大研发，走技术进步的路，而汽车技术进步则会增加成本，大幅度降价竞争未来不大可能看到。
观点二：降价销售依旧是主旋律
也有观点认为，近期的价格回升是暂时现象，春节以后应该恢复常态，届时买车更实惠。
相关人士表示，自2012年以来，供求矛盾不断加剧，厂家为缓解库存压力，在下调汽车产品价格的同时向经销商大量压库，导致不少经销企业库存周期高达3个月以上，个别商家甚至超过库存警戒线两倍。迫于回笼资金降低经营风险压力，多数经销商不得不加大降价促销力度。
统计数据也给出了有力证据。据中汽协会统计，去年1—11月汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，17家重点企业（集团）工业总产值、营业收入增速同比分别回落1个百分点和6.1个百分点，利税总额同比回落7个百分点。目前，汽车行业库存上升、利润下降的供求矛盾仍未得到有效缓解。
另外，汽车企业生产规模不断扩大，单车生产成本日趋降低。今年油价继续上涨的可能性仍然较大，部分一线城市限行或限购政策亦将继续执行，这些因素都将间接推动汽车价格不断走低。（富民）
