中国油品标准在发展中国家中处于中上水平，与发达国家相比尚有差距。目前，我国车用汽油实施国Ⅲ标准，硫含量不高于150ppm。个别城市实施优于国标的地方标准，如北京实施京标Ⅴ汽油标准，硫含量不高于10ppm；上海、广州、深圳、南京等城市实施国Ⅳ车用汽油标准，硫含量不高于50ppm。
我国车用柴油实施国Ⅲ标准，硫含量不高于350ppm。个别城市实施优于国标的地方标准，如北京实施京标Ⅴ柴油标准，硫含量不高于10ppm；上海、广州、深圳、南京等城市实施国Ⅳ车用柴油标准，硫含量不高于50ppm。与作为主要发展中国家的其他金砖国家相比，中国油品标准处于中上水平（见表1）。
不可否认，中国油品质量标准与美欧日等发达国家尚有差距。目前，欧盟和日本车用汽油硫含量不高于10ppm，美国不高于30ppm。欧盟和日本车用柴油硫含量不高于10ppm，美国不高于15ppm。
中国油品质量升级与发达国家油品质量升级进程相比，步伐相对较快。我国完成汽油无铅化进程要明显快于美欧日等发达国家。其中，美、欧、日实现汽油无铅化分别用了21年、27年和12年左右的时间，而我国汽油实现无铅化仅用了7年左右的时间。
综合而言，中国油品质量升级步伐相对不慢。欧、美、日车用汽油和柴油标准每一轮升级所用时间一般历时4～5年。中国升级一般也为4～5年，与发达国家升级速度相当。但是，考虑到欧、美、日炼油工业发展时间长，装置结构配套齐全合理，油品质量升级难度相对较小；而中国炼油工业发展起步晚，炼油工业水平起点较低，炼油装置与油品需求存在着结构性矛盾，炼油工业承担着满足国内成品油供应不断增长与质量不断升级的双重压力，油品质量升级难度要大得多（见表2、表3）。（中讯）
