前几年，一个接一个的车型外观设计侵权纠纷不断挑战着人们的视觉神经。从吉利、奇瑞、双环到中大、长城，似乎这些自主汽车品牌是伴随着知识产权纠纷成长起来的。这是偶然还是必然？国内车企一再被国际厂商指责抄袭，反映了国内汽车自主设计工业的疲软和无力。
20多年来，中国汽车界出现了两种思潮：一是“拿来主义”。其实“拿来主义”不是错，错在拿来之后，没有把它变成自己的东西。二是模仿可以迅速套现，相对于自主开发，模仿的风险小，被模仿的产品一般是得到市场认可的产品；模仿的开发周期短。模仿别人的产品的设计最快可以在3个月内基本完成，利润相当可观，难怪有些企业对模仿乐此不疲。
随着中国与世界全面接轨，国际社会通行的“知识产权”游戏规则，以一种前所未有的压力向中国走来。
我国已经提前进入了涉外知识产权纠纷大规模爆发时期。从近几年中国多起汽车知识产权案中可以看出，外国车企已经将知识产权保护作为它们对付中国汽车企业、抢占中国汽车市场的达摩克利斯之剑了。
早有业内人士指出：模仿之路难以长久。因为汽车是一个技术复杂的产品，对安全、舒适及可靠性方面的要求相当高。由于中国消费者对汽车了解有限，往往只注重车的外观，而忽视了车的内在品质和质量。一些模仿的产品外观可以拼凑得像模像样，但其质量却很难保证。因此，模仿绝对是没有长久生命力的。一方面，由于模仿的产品质量上不去，容易造成交通事故及交通拥堵，个人和国家财产会受到损失。另一方面，由于模仿是一种投机取巧行为，使企业只注重短期效益，忽视甚至不愿意进行自主开发，其后果不堪设想。
“拿来主义”风险大，模仿别人的产品难免不惹麻烦。一位汽车业元老也指出，对于中国汽车工业发展而言，模仿不可为，侵权更不足取。“怎么能把希望寄托在那些一心取巧、指望外资给个好车型坐享其成的企业身上呢！要在提高原创技术上加大力度、多下功夫，摆脱对模仿的依赖，这才是长久生存之道。”
反观我们近邻韩国、日本，它们起初也是在模仿、借鉴欧美汽车的基础上发展起来的，但它们不是被动抄袭模仿，而是在此基础上更加重视吸收和创新，现在它们的汽车工业已然和欧美前辈们并驾齐驱。可喜的是，目前自主品牌企业已经领悟，近年国内主流汽车品牌所展示的车型已很难看出模仿痕迹，在造车水平上已达到一个新的高度。
事实证明，只有告别“拿来主义”，在提高原创技术上多下功夫，中国的汽车工业才能真正地走向世界。
