1月23日，北京市环保局宣布，根据北京市防治大气污染需要，国务院批准北京将从2013年2月1日起实施北京市第五阶段机动车排放地方标准（简称“京V”）。这是北京为控制空气污染出台的最新紧急措施之一。新标准适用于市场销售的新车和在京首次申领牌照的机动车，在用车不受影响。
北京市环保局提供的资料显示，“京V”排放标准与欧盟目前执行的排放标准接轨，单车排放比现行“国IV”标准降低40%左右。“京V”标准能否切实改善首都的大气污染状况呢？
北京的空气质量最近一直是社会关注的热点，雾霾、能见度低、PM2.5超标频繁见诸报端，其中“PM2.5爆表”很形象生动地描述了此次北京空气质量的情况，机动车尾气是PM2.5主要的颗粒来源。据新华社报道称，北京机动车总数很可能将在2015年从现有的520万辆达到600万辆，可以预见，如果对机动车尾排放没有新规定，那雾霾笼罩北京的日子将越来越长。
“京V”标准首次规定了颗粒物（PM）的排放限值，颗粒物的排放限值为每行驶1公里排放0.0045克，与欧V标准基本一致。1月14日北京市环境保护监测中心网站显示，北京多处监测点PM2.5实时浓度突破900，空气质量持续六级严重污染。“京V”标准此时实施，且首次规定了PM2.5的排放限值，如果标准执行到位，对北京空气质量的改善会有效果。
除此之外，新标准还对油品质量有了规定，京V油的硫含量、锰含量指标限制都有了不同程度降低，如果北京市500万辆汽车全部使用京V油，在氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果显著的情况下，PM2.5会有削减。可见，“京V”标准对PM2.5排放量的减少有直接的作用。
但“京V”标准的施行涉及机动车和油品升级问题，如果这两个问题得不到切实解决，那该标准对空气质量改善的效果就要大打折扣。一些汽车品牌尤其是自主品牌由于升级技术上存在的问题，可能要面临暂时退出北京车市的尴尬选择。尽管难题很多，面对严峻的环保现状，排放标准越来越严格是必然趋势，车企应该看清现实，走在标准之前。
