在连续第二年产销增速低于5%之后，2012年的车市再度以“微增长”落下了帷幕。面对即将到来的新的一年，经历了一年跌宕的业内各界纷纷对其赋予希望。谨慎的，认为2000万辆应该有望在明年达到；激进的，更是觉得10%以上的增长将在2013年出现。其中，不少业内人士还是认为，对于明年车市依旧不宜过于乐观。
车企普遍信心高涨
从近段时间各类媒体平台传播的消息来看，国内各大乘用车企业的老总们对明年车市都普遍看好，认为2013年车市产销同比增长超过10%应该不是问题，同时也把自身企业的产销增长目标定在了15%甚至更高。还有舆论直言中国车市“逢单必增”的规律将会给2013年带来惊喜。
不过，不少业内专家却认为，对明年车市的增长，不宜盲目乐观。厂家如果过于乐观，拍脑袋盲目扩大生产，会再度导致市场严重供大于求。中国车市依旧没有脱离“微增长”的大环境，在这种背景下，产销平衡对于汽车企业来说，比高增长更为来得重要。
有专家表示，就我国目前的用车环境来说，新车年产销超过2000万辆，会让目前已经不堪重负的公共设施和道路交通更加雪上加霜。
经销商大多信心不足
已经有专家明确提出，如果车企真的普遍过度乐观的话，明年市场大规模压库存的情况可能还会再度出现。
今年国内经销商的境况大都不如去年。一是企业加大三四线城市的网点铺设工作，导致不少经销商的利益被分摊。二是越来越多的库存导致经销商现金流吃紧，不得不加大促销力度。有数据指出，今年车市促销力度明显高于去年，经销商的利润不断减少。三是受到宏观大环境的影响，不断有经销商遭遇突发寒流。一如限购之后北京和广州的自主品牌经销商，又如9月份之后的日系品牌经销商。
不少经销商认为，在严峻市场形势的“逼迫”下，他们不得不加速自身业务结构的转型。还有一些经销商认为，2013年对于他们来说，是挑战大于机遇。2012年几乎全年的价格倒挂行为已经严重透支了其财务和经营能力。同时，随着经销网点越来越密集，汽车消费市场逐渐倾向买方市场已是大势所趋。换言之，经销商未来在主机厂和消费者之间的角色将更为被动。据了解，以往趋之若鹜的一个代理商名额，如今已是需要主机厂放下身段去寻找。
从目前的业界反馈来看，经销商整体对2013年的预测不是很乐观，也缺乏足够的信心。很多人都在担心，2013年，车企或许还会和去年一样，以经销商的利益为代价，继续去打这一场看不到尽头的价格战。
当然，从宏观上来看，2013年的中国车市应该会比今年要好，得益于三四线城市市场的深度开发，中国车市正步入一个健康持续发展的上升通道。但是，如果具体落实到每一个企业，却也并不是每个企业都能一路笑到年末。（顾行成）
