近期，欧债危机愈演愈烈，至今看不到任何转机迹象。随着时间的推移，欧债危机对汽车业的冲击将越来越大。继菲亚特关闭了两家欧洲工厂、PSA和通用分别裁员数千人、三菱干脆把欧洲工厂卖了后，有着中国市场强劲支撑的大众汽车，今年第三季度营业利润也同比下降21%，这是2009年国际金融危机以来大众汽车利润首次同比下跌。
作为全球最大的汽车市场，中国汽车业时刻都在关注，这一危机将对中国带来何种影响？
由于主权债务危机导致欧洲车市持续下跌，欧洲车企业务重心正向中国市场迁移。尽管最近两年中国市场增速放慢，但与欧洲市场的危机相比，只是小巫见大巫，中国市场对欧洲车企而言仍存在强大的吸引力，大众、宝马和奔驰等将库存车大量涌入中国。统计显示，今年9月，欧系车商在中国市场的份额增长了32%。其中，宝马在华共销售29631辆，同比增幅高达59%；大众汽车前3季度实现利润额为28.06亿欧元，较去年的19.08亿欧元同比增长47.1%，提升幅度近半，增速远超竞争对手和行业水平。
欧洲车企加码中国市场，欧洲库存车的大量涌入，必将加剧中国车市的竞争而产生不利影响。首先，国内汽车的产能已经非常高，今年由于市场低迷造成了大量的压库现象，在这种情况下，欧洲库存车的大量涌入，会冲击国产车的销售和国内企业的利益；其次，跨国车企将国外库存车“甩卖”到中国，严重影响了国内汽车市场的定价秩序，从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑；第三，现阶段我国汽车保有量已处在高位，不论是能源、土地还是环境，都已处于极限，大城市病更明显。而进口车又以大排量、高耗能的SUV为主，如果这种消费趋势不尽快得到抑制，将严重威胁我国汽车产业的可持续发展；第四，对于自主品牌压力更大。数据显示，今年前8个月自主品牌市场份额下降趋势严峻，进入9月份才因出口业务和个别车企销量增长稍有好转。未来欧洲车企的进逼必将导致市场优胜劣汰的加剧，多方面不占优势的本土车企的生存压力将越来越大。
另一方面，欧洲市场的低迷也打击着自主品牌进军欧美市场的信心。欧债危机对中国汽车出口的冲击主要有两个方面，一是欧元的急剧贬值，降低了自主品牌的价格优势；二是欧元区消费力下降，市场仍在萎缩。
随着欧债危机的挑战日益严峻，欧洲车市恢复稳定的道路充满崎岖，可能需要多年才能复原。可以预计，未来几年，欧洲汽车企业势必提升其在以中国为代表的新兴市场的销售额度，进一步将重心转向中国市场；随着中国车市竞争的加剧，形势将逼迫它们不得不加大在产品引进、市场推广乃至研发、制造等各领域的投入，由此迅速提升国内车市竞争层次，而中国本土车企将越来越被“边缘化”。
