本报讯 据乘联会统计数据，10月份，国内乘用车产量126万辆，环比同比均下滑，其中，MPV产量下降幅度最大，同比下降14.2%，环比下降8.8%。乘用车销量124万辆，同比增长11.7%，环比微增0.3%，各细分市场，除了轿车销量环比微跌外，其他各车型环同比均为增长，其中SUV依旧最为热销，同比增长15.6%。
从近期几个月的产销数据来看，日系车的减产对于中国汽车市场并无太大影响，虽然10月份日系车依旧减产减销，其批发销量环比和同比分别下降34.5%和56.5%，但其失去的份额基本都被其他合资企业和自主品牌瓜分。换个角度来看，说明我国不少汽车企业产销能力依然拥有较大提升空间。未来日系车逐渐恢复生产和营销之后，其失去的份额能否快速被夺回，值得加以关注。
受日系车的销量下滑影响，自主品牌成为近两个月国内乘用车市场的最大赢家。9月份自主品牌狭义乘用车批发销量环比增长28%，同比增长7.5%。10月份自主品牌狭义乘用车批发销量环比再增2.7%，同比增15.1%。狭义乘用车自主品牌企业的市场占有率从8月份的26.4%增长到32.6%，到10月份又升到33.9%。
据乘联会秘书长饶达介绍，自主品牌企业经过多年积累，研发水平已经大大提高、研发人员比合资企业多3倍、仅这两年就投入200多亿元促成了研发质的飞跃。在整车、发动机、自动变速箱和电子技术等方面都有重大突破。这两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼，由于产品基本同质化，而价格便宜20%以上，再加上日系车市场份额突然下滑，故而赢得了一些市场。
不过，如果市场对于自主品牌的认同感没有真正提高的话，即便这两个月自主品牌企业状态有所回升，但未来形势仍不容乐观。今年1-9月份广义乘用车批发销量同比增6.4%，自主品牌企业为-0.7%，终端销量同比增5.3%，而自主品牌企业为-1.3%。去年乘用车同比负增长最大的10家企业全部是自主品牌企业，今年仍有9家。
对于11月份的市场预测，饶达表示，11月份有22个工作日，与去年同期工作日相等，但是环比却增加了4天，使11月的销量环比会较大增长，但消息面和政策面因素对汽车消费的推动有限，所以同比数据不会出现较大增长。（顾行成）
