海关总署日前发布的《9月全国进口重点商品量值表》显示，9月份进口汽车（含底盘）79529辆，同比增长23.6%；1-9月累计进口汽车899802辆，同比增长25.5%。1-8月，进口汽车821119辆，同比增长28.9%；1-7月海关进口汽车711066辆，同比增长28.9%；1-6月进口汽车614529辆，同比增长30.2%。可见，汽车累计进口增速在下降，1-9月较1-6月下降了4.7个百分点。
业内人士表示，结合8月份和前8个月进口车销售新情况新特点，我国进口车市场已经步入结构调整期。
进口量和销量在波动中持续回落
据中汽协整理的数据，今年前8个月汽车进口量波动较为明显，1月份进口8.29万辆、2月份10.16万辆、3月份11.05万辆、4月份9.78万辆、5月份11.84万辆、6月份10.33万辆、7月份9.65万辆、8月份11.01万辆。9月份进口车进口量的同比增速与前8个月中最高增速的2月份（77.32%）比，回落了53.7个百分点%。
据中国进口车市场信息联席会关于20个进口车品牌的零售同比增速数据统计，1-8月，进口车销量累计增速23.3%，此前7个月的累计销量增速为，1-2月36.3%、1-3月33.6%、1-4月29.8%、1-5月28.4%、1-6月24.5%、1-7月23.2%，月均累计增速回落2.17个百分点。
可见，进口车进口量和市场销量同比增速都有波动，且在波动中回落。
库存压力导致车价下滑
中国进口车市场信息联席会统计了16个热销品牌，用其海关进口量和终端零售量数据的差值，估算进口车行业库存。假如设定2010年底的进口车行业库存深度为1.5，那么截至今年8月，进口车行业库存指数已经接近3个月的存量，比前年翻了一番。
“进多卖少”，成为今年进口车企业的经营新变化。其后果是经销商库存过高，终端库存压力凸显，竞争加剧，促销力度不断加大，进口车价格一路下滑。
据了解，目前进口车消费市场上早已不复先前稳定的价格态势。在北京亚运村汽车交易市场上，进口车普遍从加价销售变成降价销售，总价200万元的路虎，原先要加几十万元才能买到，如今反而优惠几十万元，总价24万元的现代汽车，去年加价5000元，现在则优惠2万元。
进口车排量开始减小
源于我国环保政策加严，进口车排量继续下移，相对小的排量进口车增加，大排量进口车减少。
1-8月，在汽油轿车中，1.0～1.5升车型进口量同比增长151.19%，2.0～2.5升量进口量则同比下降13.93%。汽油SUV中，1.5～2.0升车型进口量同比增长199.56%，3.0～4.0升车型进口量同比下降15.22%。1-8月，累计进口的3.0升以下SUV车型，占汽油SUV市场的89.76%，其中，1.5升以下车型的引进速度更快。
越来越多的外资厂商迎合我国政策导向，开始注重发展节能型小排量发动机。大众汽车此前在中国发布了1.2升TSI小排量发动机，同时，福特的1.0升EcoBoost发动机，以及现代汽车的1.2升T-GDi Kappa涡轮增压发动机，也已经先后确认进入中国。
跨界车型或塔SUV热顺风车
目前，在国内进口乘用车中，SUV进口量最高，已经超越轿车，成为进口车的主体。7月份进口的轿车3.65万辆，SUV车3.83万辆；8月份进口的轿车4.2万辆、SUV车达5.66万辆。SUV占进口车市场的份额也越来越大，7月份为39.7%，8月份为55.6%。
同时，随着汽车消费的多样化，当SUV也开始趋向同质化之后，部分消费者开始将目标转向旅行版以及Cross跨界车。目前，在国内市场上，除了奔驰C级旅行版、大众迈腾旅行版和宝马5系旅行版外，沃尔沃V60、大众高尔夫旅行版和Cross版、斯巴鲁ⅩⅤ，大众迈腾Alltrack、现代I40旅行版、奥迪A4 Allroad Quattro，都将陆续进入我国市场。
欧系车购买意向持续升温
J.D.Power的“2012中国新车购买意向研究”显示：中国消费者对于欧系车的购买意向率从2009年的25%上升到今年的35%。而对日系车的意向率从2009年的32%下降到今年的24%。8月份，我国进口车市场前三名分别是宝马、大众和奥迪，日系车排名则纷纷下滑。
业内人士表示，欧系豪华品牌因欧债危机发酵，在本土销售受困，不得不加大在中国市场上的优惠，率先打破原先的价格体系。从短期来看，必然会抢占我国中高端品牌销量；长期看，伴随着国内汽车市场的消费升级趋势，豪华车品牌份额提升已成定局。（张伯顺）
