木秀于林，风必摧之，堆出于岸，流必湍之，车高于人，众必非之。此乃借用三国魏人李康《运命论》中的一句话作为文章的开头。其中，“车高于人”是笔者借代，原句为“行高于人”。一是不敢掠古人之美，二是古为今用，仔细品咂，还觉妥帖，故用之。
倚车闲话，话由车起。
当中国汽车工业成为国民经济的支柱产业，当中国连续两年成为世界第一大汽车消费国，当私家车浩浩荡荡、源源不断地进入千家万户之后，能源安全、环境保护和交通压力等问题进一步凸显出来，各大城市交通高峰时段堵车现象愈演愈烈，大气污染PM2.5浓度限值超标。车高于人，众必非之，汽车难辞其咎也。买车虽然光荣，用车却好像不光彩。
小民反正没有大事，堵就堵吧。时间一长，无奈之余，苦中作乐地创作出各具地方特色的“堵车文化”：首都北京是“首堵”，上海“上路就堵”，广州“广泛地堵”，深圳“深度地堵”，长春“长久地堵”，成都“成天堵”，重庆“重复堵”，南昌“南北堵”，兰州“拦腰堵”……堵城之中，围城之内，有些公务员也被堵在了视察路上、剪彩路上、啖蟹路上，由是，城市交通管理者为了城市道路畅通而展开治堵行动。可叹的是，交通管理者没有在合理规划城市交通布局、大力发展轨道交通、提高交通管理能力上殚精竭虑，却简单地开出了看似行之有效、立竿见影，实乃治标不治本的“限购和限行”两张“治堵”偏方。
继上海、北京、贵阳实行限购措施之后，广州今年也加入限购的城市之列。在北京于2007年成为国内第一个尝试尾号限行治理交通拥堵的城市之后，南昌、兰州、长春、杭州、贵阳、成都等城市，也先后实施过尾号限行措施。更有坏消息接二连三，北京拟收“拥堵费”，深圳欲征“排污税”……小民在“路堵”之外，再添“心堵”。
“限购和限行”，“收费和征税”，无不彰显城市道路寸土寸金，清洁空气千金难买。谁曾料到，汽车家族早有应对之道。节能和新能源汽车横空出世，大驾光临，谁敢限购，谁敢限行？果不其然，今年7月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，规划首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策。还有，“有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待”的一揽子特别关照。最新消息称，“上路就堵”的上海准备赶上“广泛地堵”的广州，也计划为节能和新能源汽车提供专段车牌号码，消费者可以免费上牌，此外，纯电动车还能够获得地方4万元补贴。只是，路在何方？
汽车啊汽车，想说爱你，不容易。
