一切以盈利为目标
问：您担任亚太区副总裁4年多的时间，辉门在中国市场取得了怎样的成绩？
费瑞克：过去4年，辉门在中国的业务有了很大增长，在中国投资超过了1亿美元，中国业务平均每年有30%的高速增长，这样的业绩和世界其他区域相比相当不错。
问：过去10年，中国汽车市场年均以20%的速度增长，未来10年可能不到10%，进入微增长时期。辉门中国原先设定的目标是2020年实现15亿美元的销售额，现在是否有所调整？
费瑞克：今年3月，辉门总部的管理层做了调整，我们的经营策略也有所改变，以前辉门注重增长率，现在将更注重企业的盈利性。辉门中国设定的2020年销售目标不变，但我们目前更注重企业的盈利水平，即使届时只实现部分目标，但如果盈利水平更高，那我们更愿意接受这样的发展状况。
问：车市进入微增长时期，这对于整车和零部件企业可谓是一种压力，辉门中国有没有感受到？
费瑞克：在目前市场情况下，我们注意到中国的一些主机厂出现产能过剩现象，辉门中国将力求避免公司产生这种风险状况。对于产能的问题，我们会非常谨慎，明年在中国投资基本上控制在8000万～9000万美元，这些投入主要应用于新技术研发。
我们会不会投资取决于有没有盈利性的产品，如果产品能够让辉门盈利，我们当然会很乐意进行投资，如果产品没有盈利，我们会让客户去找我们的竞争对手。总体上说，盈利能力决定我们是否引入新产品或进行项目投资。
当然也有个别情况，比如大众、通用是我们的长期合作伙伴，向它们提供的有些产品我们并不盈利，但是我们提供的其他产品却可以盈利，我们需要综合各项业务，来平衡我们的盈利性。
布局以盈利为宗旨
问：未来会对研发中心增加投资吗？
费瑞克：2010年辉门在中国建立了亚太技术中心，有了一支很稳定的技术团队，目前技术中心的发动机试验台每天24小时运转，我们也把部分发动机实验能力开放给我们的客户，帮助他们进行相应的发动机实验。
我们对于研发方面的投入资金比大概为5%～6%。对于研发中心，辉门一直在投入，其中雨刮实验室刚刚投入运营，还将投资最新轴瓦表面涂层技术IROX的检测设备。可以肯定地说，亚太研发中心的发展远超预期。
问：控制成本对于企业来说是永恒的话题，尤其是微增长时期，辉门中国有没有感觉到来自整车企业的降价要求？
费瑞克：我们确实感受到这样的压力，尤其在卡车业务方面。2010年重型卡车和卡车业务增长很快，公司在卡车业务方面投资很多，但这两年，这方面业务下降非常快。即使这样，我们也要保证企业的盈利水平。一方面要提升企业生产效率，降低产品成本。另一方面，还要更好地平衡客户的需求量和产品价格。
当前是技术驱动的市场，未来两年，汽车市场推出的产品对于品质将有更高的要求，这一点对于我们比较有利，一些高附加值产品的收益可以平衡一些低盈利产品的不足，帮助我们实现更好的盈利性。
问：为了实现2020年的目标，辉门中国会做一些并购吗？
费瑞克：未来辉门会有很多计划，也希望业务有大幅增长，我们需要通过企业的有机增长和并购来实现我们这些目标。并购将是公司未来重点投入的工作，对于并购对象我们有一些基本要求，首先被并购对象其业务、生产能力能符合我们的期望，其次收购价格在2000万美元到2亿美元之间，关键是有盈利能力，或在并购之后2～3年能够实现盈利。
考核以盈利为指标
问：辉门的产品线比较长，彼此关联性不大，辉门如何保证每一个板块都能实现自己设定的目标？
费瑞克：这更多的是管理方面的问题，每一个产品系列的业务单元需要对它的盈利来负责。我们过去有四大块业务，每一个任务单元都需要对它有很好的规划，现在我们分成了动力总成和车辆配件两大公司，每一个公司下面都有自己分块的业务，每一个业务单元的负责人都要对自己的盈利负责，如果完成不了会有相应的变化。
问：辉门总部最高管理层新增了售后市场CEO，把OE和售后分开专门设立。这对中国市场有什么影响？
费瑞克：组织结构调整，是为了更好地满足客户需求，同时也为了提升企业的盈利能力。我们希望通过这样的独立运营，帮助后市场更好地开展业务。根据我们产品服务的客户对象是主机配套还是售后市场，来对业务更好地进行相应调整。如，辉门的刹车产品虽然也有主机业务，但70%的业务服务售后市场，我们把这类产品划分到车辆配件公司，希望能更好满足客户需求，同时提升企业的盈利能力。
