一方面是库存急剧上升，另一方面是资产负债比率上升，双重夹击下，汽车经销商只能在高库存、低利润下“过冬”，亟须转型。
9月初，中国物流与采购联合会和国家统计局服务业调查中心发布了8月份中国制造业采购经理指数，其中汽车制造业PMI已经连续数月维持在50%以下，库存压力较大，显示行业淡季特征不减。
今年以来，中国汽车市场增长减速、产能过剩、库存水平上升等问题给中国的汽车经销商带来了巨大压力。中国汽车流通协会近日发布的数据显示，8月份汽车经销商库存量明显上升，高库存品牌占被调查品牌近1/3，经营压力和风险都非常大。
据行业不完全统计，国内30家主要汽车企业2015年的产能规划已达到4000万辆。但在中国汽车：工业协会草拟的“十二五”汽车产业发展规划中，预测2015年中国汽车产销量将达3000万辆。这意味着如果期间企业不做出调整，届时闲置的产能将达到1000万辆之巨，超过35%的产能过剩无疑将给中国汽车经销商带来巨大压力。
另外，中国汽车经销商同时还面临流动性方面的重大风险，今年上半年的资产负债比率已接近85%的警戒水平，相比去年年底的80%水平有明显上升。高于通常水平的库存周转天数进一步加剧了流动性压力。接近一半受访经销商的库存周转天数超过了目前45-60天的行业基准。德勤公司日前发布的《2012德勤中国汽车经销商风险状况调研报告》指出，2012年汽车经销商在流动性以及盈利能力等领域均面临巨大压力。与此同时，经销商过于依赖原始制造商的商务政策和支持，也给其自身带来了风险。
汽车行业人士指出，目前中国汽车市场已经进入了转型期，对于经销商来说至关重要。中国汽车经销商迫切需要把握机遇，拓展新的商业模式，包括进一步发展售后服务、汽车金融与保险、二手车销售等，以应对由于发展放缓带来的风险。
数据显示，中国的经销商仍属于前段驱动型，以新车销售为主，对于新车销售的依赖程度过高，经销商92%的收入来自于新车销售，而国外成熟市场经销商的收入结构更为平衡，大约55%来自于新车销售，32%来自二手车销售，13%来自配件及售后服务。因此，中国汽车经销商在收入结构多元化、获取更高利润方面应该会有较大机会。
中国正在逐步走向一个健康的汽车市场，中国汽车经销商既面临挑战，更面对机遇。提升运营效率、优化收入和利润结构，在关注新车销售的同时，将注意力拓展到新的商业模式中，开发售后和金融服务以及二手车领域，这些都是大幅度提高利润率的服务。事实将会证明，只有勇于转型的汽车经销商才能生存下去，并成为最终的赢家。（富民）
