日本政府的“购买”钓鱼岛闹剧，是对中国领土主权的肆意挑衅和严重侵犯，激起中国人民的强烈不满和坚决反对，钓鱼岛事件对中日关系的负面影响难以避免。
“购岛”闹剧，对日系车市场的负面影响，也在所难免。
汽车厂商的反映：日企自身介绍8月份销售，丰田汽车几个品牌车型在华销量7.53万辆，同比下降15.1%；日产汽车各品牌车型在华销量9.52万辆，同比仅增长0.6%；马自达（中国）销售1.65万辆，同比下降6%。中汽协8月份数据，日系品牌乘用车市场占有率，与上年同比，下降2个百分点。
汽车销售商的反映：南京一家日系车4S店销售员反映，目前门店客流量在减少，很多准车主要求延迟提车。烟台举办的8天车展，韩系和欧系等众多品牌车销量过百；日系车的优惠力度，尽管不输其他品牌，但连一辆车都未售出。一日系豪华进口车专卖店经理说，即便打折促销，消费者仍有顾虑，购车者关心的不是钱的问题，而是害怕车买回去挨砸。
“购岛”闹剧，使日系车市场下滑雪上加霜。
近期，日系汽车市场销售出现下滑，固然有日本政府“购岛”闹剧的负面影响，如东风日产在中国“七夕情人节”，本有十几个城市同步开展大规模户外推广活动，在评估风险后，无奈地取消该项活动。但我们不能将日系车销量的下跌，一股脑儿地归于钓鱼岛事件，对日系汽车在华市场的下滑，还有宏观环境的因素，企业自身问题的原因。我国经济下行压力犹存，汽车市场需求减弱、日系车市场增速放缓，在情理之中；广汽本田、一汽马自达和长安铃木，缺乏有影响力和竞争力的新车型推向市场，雅阁、马自达和天语等车型老化，或者投放的新车型如东风日产的玛驰不被市场认可；广州限牌，使原先处于优势的华南日系车区域市场减量在所难免；我国消费者购车意向变化，据J.D.Power研究报告，中国消费者对日系车购买意向率，从2009年的32%下降到了今年的24%，对欧系车购买意向率，则从2009年的25%上升到了今年的35%。
此外，去年“3.11”大地震，重创了日本汽车及其零部件生产，波及中日合资车企，下半年起逐步恢复元气，月产销波动非常大，有时两位数增长，有时两位数下降，今年与上年同期，显然难于有个正确的比较。钓鱼岛事件，只是给日系车市场雪上加霜。
日本政府的“购买”钓鱼岛闹剧，激起中国人的不满和义愤，表达我们的立场和诉求，很正常；但应该理性表达诉求，依法表明立场，打砸日系汽车，焚烧日系4s店，都是违法犯罪的行为。
何为理性？中国外交学院一位副院长与央视记者对话时，结合当前实际，他这样述说：“理性方式可能是两个层次。第一个层次，我可以理性的不消费、不选择、不购买日本商品，但我不能采取暴力手段，阻止别人去选择购买和消费日本产品……第二层次，在宣泄情绪的同时，要分析，抵制日货也好，不购买日本产品也好，目的是什么？经济全球化的今天，‘我中有你，你中有我’，所谓日本产品，恐怕完全是个国际化的，包括消耗了中国大量的资源，在中国的土地上，有许多中国人组装加工生产出来的产品。在抵制日货的同时，也要考虑到，对日本的企业造成必然影响的同时，也会通过产业链关系，影响到中国的就业、市场，包括技术在内，它有综合反应过程。”
依法表明立场，不僭越法律，守住法律底线。深州警方在处理打砸日系车事件时明确表示，他们理解市民的爱国热情，支持市民合理发出声音。但打砸日系轿车，私家车，属于侵害私有财产；单位用车，系国有或集体财产。你从个人意愿出发，打砸他人的日系轿车，已经僭越法律，突破法律底线，违法犯罪，警方不能容忍。
