7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。规划称，新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。规划对新能源汽车产业发展目标提出了具体要求：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。到2020年，……
同时，规划首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策。还有，“有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待”等一系列超国民待遇。关照很有必要，实行起来麻烦必然不少，不一一列举。
工信部副部长苏波在答记者问时小心翼翼地称，如果仅从现在的推广速度看，要实现50万辆的目标确实有一定难度，面临较大挑战。不过，四部委组织专家进行了多次论证和研讨，广泛听取了业内专家和国内主要汽车、电池电机企业意见。大家认为，这个目标“跳一跳”是可以达到的。
但就不知，四部委有没有广泛听取消费者的意见？如果到2015年，产量轻易地达到或超过50万辆，而销量未能达标，是否也算大功告成？
因为产量可以依靠厂家单方面实现，终端销量却必须由消费者和市场说了算。到2011年底，新能源汽车累计推广只有少得可怜的16834辆，占当年汽车总销量1850万辆的千分之一还不到！事实足以证明，新能源汽车，特别是乘用车产品，离大规模的商业化应用，距离还很遥远，形势相当严峻。关键材料、核心零部件、制造装备和试验测试设备基本依赖进口的现状一日不改变，规划一日难落地。
谁违背规律，规律必然戏弄谁。“弯道超车”的教训告诉我们，要清醒认知自己的不足，少一点跨越、飞越、超越的夸夸其谈。好大喜功者，极易授人以笑柄，纸上谈兵者，多以铩羽而告终。业界已然承认，我国只是产销量的“汽车大国”，而不是拥有核心技术的“汽车强国”。
既然如此，规划的目标不妨定得低一点、理智一点、现实一点。现在口气小一点，到时才有口气大的机会，话就由着你横着竖着说了。现在表态“跳一跳”可以达成50万辆目标的专家，3年后着急上火“双脚跳”也未可知。
把关注的重点放在加大研发和产业化的投入力度上，在新能源汽车关键零部件领域着力提高自主创新能力，尽可能快地掌握关键核心技术，才是正道，才是阳关大道，才是中国汽车产业可持续发展之道。
