2012北京车展，电动车几乎成了自主品牌展台“不可分割的一部分”。比亚迪“秦”、荣威E50、长安E30、北汽E30、吉利EK2……自主品牌满眼尽是“E字辈”。
这股电动车热潮源于2009年，电动汽车产业被列为国家七大新兴战略产业之一。这是典型的“中国特色”产业发展逻辑：政策撬动、资本注入、市场培育。看起来，前两步走得很顺利，冲着政策倾斜和市场前景，车企闻风而动，纷纷推出自己的电动车型，这也就有了车展上电动车遍地开花的景象。只可惜，这场不能缺席的“盛宴”，好看却并不容易消化。2011年，全国电动汽车生产仅5655辆，与2009年《汽车产业调整和振兴规划》中提出的“电动车2011年形成50万辆产能”目标相去甚远。
产业发展的逻辑到了市场这里戛然而止，其原因只有一个，那就是电动汽车目前还不是一个能在市场经济中生存的成熟产品。它面临的障碍是全方位的：外部，现在还无法找到一个能解决时间、地点、电容矛盾的充电基建方案；内部，在锂电池技术潜能已近极限的情况下，电动车与传统汽车相比仍然性能较差、成本过高。谁愿意去买一辆一次充电只能跑100公里的车？而且还要多花几万元（即使有补贴），充电还很不方便？
现在不成熟不要紧，问题在于，技术的攻关远非一朝一夕能够成功，而相关的城市规划、能源建设等领域甚至远超出汽车行业的范畴。更不妙的是，原本很美好的“弯道超车”，恐怕也困难重重。事实上，电池隔膜材料、电力系统大功率管等关键零部件大都依赖进口，我们的技术与国外相比，已然落后了。在这种情况下，让车企独自“消化”电动车，难度不小。
但是，电动车又非做不可。因为在未来新能源汽车的发展路线中，电动车是重中之重。工信部最近颁布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也强调了这一点。归根结底，如何真正突破“电动汽车及其核心零部件”这一关键问题呢？
一位老汽车人在私下聊天中曾提出这样一个设想：由国家牵头专门形成一股力量研发电动车技术，把核心零部件都做成熟了，再把技术给各公司，车企就负责把车造好。对此，笔者颇为赞同。要真正把技术和产品做成熟，就必须把手指聚成拳头。由国家牵头来做，不失为效率最高的方法。
更深层的原因是，新能源汽车的发展不仅是一个本土产业与国外竞争的问题，更是一个技术造福社会的问题。我们有太多的新兴技术毁在了资本的操之过急上面。在技术尚未成熟之时就被投资者急着瓜分概念、推向市场，成本和稳定性上的短板可能使一项潜力技术一败涂地。捧杀和折杀，电动车经不起这样的折腾。而电动车自燃等事件，已经投下了一道阴影。这种情况下，国家出面，理性统筹，扎扎实实地突破，就更具合理性了。
真诚希望，在不久的将来，在车展上能够看到自主品牌的电动车不再是红花间的“绿叶”，而是成为拥有核心技术，并且真正风行市场的“汽车盛宴”。
