从20世纪80年代中期起，历年京沪两地的国际汽车展上，我们开始一睹国际汽车巨头各款概念车的风姿。看了林林总总的时尚款新车，必看各大公司展台的概念车。概念车，给参观者带来了前卫、新奇、刺激的感觉，体现了国际汽车巨头们对汽车设计的全方位思考。熔艺术、技术于一炉。精湛亮相，叹为观止。
何谓概念车？概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映着设计师们对汽车的“科学幻想”。汽车的历史有120年，概念车则有70年历史。1938年的别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任哈利杰·厄尔（Harley Earl）发明。概念车多处在创意、试验阶段，也许永不投产。与大批量生产的商品车不同，每一辆概念车都可以摆脱生产制造工艺的束缚，尽兴夸张地展示设计者的独特思考魅力。可以说，各大展台的概念车，就是各大巨头的汽车工程师们逞能展露实力的舞台。
看了20多年在国内举办的“国际汽车展”，参展的汽车国内企业越来越多，然而，不可否认，国内的汽车企业真正开始做“强国梦”、展“概念车”还是上世纪末的事。1999年的上海车展，泛亚汽车技术中心推出以“麒麟”为名的第一款概念车，这是第一辆由中国人设计，在中国制造并面向中国市场的概念车；2005年的上海车展，“吉利城堡”概念车展示；2010年的北京车展上，上汽荣威发布名为E1的纯电动概念车。中国汽车企业的工程师们也开始要向全世界同行们传达自己对“未来汽车”的理解，并开始动手逞能。不管怎么说，中国汽车工业在赢得最大产销量的同时，也开始意识到既要最大，也要走强。
中国在概念车思考上有起步当然是好，但是，不可否认，与国际汽车巨头相比，在设计上我们的视野还是狭窄了点。作为概念车，我们的设计似乎都有点放不开，总体给人的感觉就是太接近实用车。不如发达国家的汽车企业设计出来的技术含量、思辨能力、启发效果更好。就外观上而言，人家飞扬跋扈、造型奇特、首先夺人眼球，让人产生集中探求内涵的兴趣。而我们的概念车总是强调某个方面的设计思考，缺乏对未来设计的全面思考理念，这50年的差距不是说要缩就能缩的。
中国车企何时逞能概念车？愚以为，中国的设计师们首先要摒弃“实用主义”的思维，概念车是汽车设计的“科学幻想”，要有一点离经叛道的奇思幻想，要发扬胡博士“大胆假设、小心求证”的方法论，想别人不敢想、做别人不敢做，切忌模仿、改进等小格局思维。概念车还应该摈弃“中国元素的运用”的思考，不要过于拘泥于中国国情，要有全球观念、超前意识，有点魔幻主义的思考。既然玩概念，就玩透！我们是追求自己对未来汽车的超前理解，这个超前可以“脱节”于现实。这样，设计思维的格局就开阔了，就会从“逞能要强”的方面去施展身手，就不会出现前段时间“长安E301概念车会不会又是意大利人的作品？吉利GE概念车怎么像劳斯莱斯？”等尴尬联想。
世界通行的概念车的开发，有两种思路，“品牌概念车”和“量产概念车”。中国的一些曾经声名大噪的概念车，如麒麟、鲲鹏，背靠强大的汽车企业，尚且没有机会变成量产车，更何况其他企业呢？而且它们的样子，在当年也许还有几分新鲜，但是现在一看，恍若隔世。所以中国概念车的作用，也都只是为一时宣传、“为概念而概念”的。既然这样，我们就不妨思想解放一点，设计超前一点，让中国的工程师们尽其所能，在概念车上“胡作非为”地逞一下能吧。想来，搞个一辆两辆的，学费也不会太贵。何时逞能概念车？希望今后的国际车展上能看到我们的工程师们的魔幻思考。
