豪华车入门车型下探到25万元以下，这是一款合资中高级车中高配车型的价格；合资中高级车入门车型下探到15万元，这是一款中级车高配车型的价格；合资老牌SUV入门车型下探到13万元，这是自主品牌SUV的价格；合资精品小车入门车型下探到7.5万元以下，这是自主品牌的价格……从今年第一季度，尤其是3月份的国内车市价格行情来看，目前的促销大战已经是暗潮汹涌，难以遏制，降价幅度和波及车型数量，随时都有可能进一步扩大。
豪华车率先亮起降价大旗
随着2月底奔驰S300L率先打出降价牌，就如同推翻了第一块多米诺骨牌一样，迅速在豪华车市场上引发了连锁反应。截至目前，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪和进口大众都被卷入这一轮价格战中，不少车型在终端市场上都有10万，甚至是20万元的降幅，同时，现车充足。而在过去一年，不少车型还是需要排队甚至加价购买。时下，还需要加价排队的，似乎也就只有奥迪Q5等寥寥几个了。
同时，豪华车品牌入门车型也加大了促销力度。以宝马3系为例，在各地经销商处，最高现金让利已经达到9万元之多，其入门配置车型价格已经下探到25万元以下。同样，奔驰C级车最高降价达到10万元，最低配置售价仅为23万元多一点。其他诸多豪车品牌的入门车型也都纷纷大幅提高优惠幅度。23万～25万元，这个价格，基本上是国产中高级车中高配置车型的价格区间。也就是说，如今打算购买中高级车的消费者，完全可以用这些钱来购买一辆豪华车，虽然只是低配车型。
笔者认为，豪车之所以在今年年初就率先亮出降价大旗，其原因是多方面的。首先，去年豪车品牌在中国市场大丰收，普遍增幅都在五成以上，多的甚至翻番，这直接刺激了这些品牌在今年加大在华的产品输入，市场也由此逐渐从供小于求向供过于求倾斜。供求关系的转变，会直接影响成交价格。其次，以率先降价的奔驰为例，奔驰前几年在中国市场上业绩远不如奥迪和宝马。想要扭转这个局面、打乱现有格局，降价就是最直接有效的手段之一。其实，对于所有想在中国市场实现大规模销量增长的豪华品牌来说，通过降价来提升低配置车型的销量，都是切实有效的市场手段。再次，国内目前宏观经济并不乐观，民间资金不少又陷入借贷危机，今年豪车市场是否依然会如去年般火热目前尚不明朗，厂商先一步降价，或许也是一种预防措施吧。
小车降价意在销量
今年，率先在国产车市场实行官方降价的国产品牌，既不是一线大厂，涉及品牌也并非以往的中级车，而是一个老牌小车品牌——飞度，这着实让人吃了一惊。虽然广本以往针对雅阁品牌往往会有大动作，但用一个小车品牌降在全国先列，尚属首次。目前，官降后的飞度再加上经销商3000~5000元不等促销，市场最低售价已经不足7.5万元，这基本上已经进入了自主品牌中高端小车的价格区间。
当然，对于整个市场，以飞度近来的销量来看，它的降价还不足以立刻影响到整个细分市场的波动，其他厂商是否跟进，还要看飞度降价后的市场反应。不过，对于国内大多数企业来说，在明知今年行业环境并不乐观，但依然提升了年产销目标的情况下，尽可能地提升小车销量，就成为完成年度目标的重要手段之一。毕竟，从近半年来的月销量情况来看，中级车细分市场上各类产品销量基本趋于稳定，想要有大的突破并非易事，而且，作为保有量最大的细分市场，万一全面陷入价格波动状态，对企业的利润影响将会比较大。中高级车细分市场目前正忙于应对豪华车的价格下压，保住现有销量就是胜利。所以，能在销量上有所突破的，除了SUV，就是小车。
一季度的整体销售情况估计好看不了，北京车展又将有一大批新车上市，而新品上市必然会对老的产品带来冲击。为了保住市场份额和既定的销售目标，降价，基本上会贯穿今年全年，爆发全面的价格大战，也不是不可能的事情。
不过，目前国内的原材料等生产成本一路上涨，而汽车生产企业却又不得不面对降价的挑战，这随之也会带来一个问题。降价，是缩利润还是压成本？会不会因此影响产品的质量？在各大品牌纷纷以“品质”为口号的当下，如何取舍，将是所有厂商不得不面对的一个难题。（顾行成）
