在国内油价正式迈入了“8”时代后，如何降低油耗，减少开支，已成为有车一族热议的话题。国内外各大车企也加入了推行节油技术的行列中。如，丰田3月1日在华正式启动了“云动计划”。该计划从“节油”和“摆脱石油”两个角度，推行“节能的传统汽车和新能源汽车”并驾齐驱的全方位战略。马自达将于今年北京国际车展期间发布“Mazda CX-5”，因其采用了目前市场上主流节油技术之一的“SKYACTIV”而成为业界所期待的车型。国内本土车企中，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等都在研发节能新技术。
目前，市场上的主流节油技术除了SKYACTIV技术外，还有CVT无级变速和TSI涡轮增压+DSG双离合变速箱。CVT的全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速技术，是变速箱领域革命性的技术突破。无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于拥有无数个挡位，提供平稳和“无级的”速比转换。在目前市场上，上汽MG 3SW、奇骏等车型均是搭载CVT变速箱的代表车型。
SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫作“创驰蓝天”，不难看出，这项技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术同样是SKYACTIV的核心。
TSI涡轮增压+DSG双离合变速箱这项技术已经在大众几乎所有车型上搭载使用。TSI是指涡轮增压汽油缸内直喷发动机。TSI发动机采用了燃油缸内直喷技术，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样，优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高，从而使发动机动力更强，动力响应更快，而油耗和排放却更低。DSG变速箱通过两套离合器的无间隙合作，不仅提高了传动效率，同时还实现了无缝换挡，从而达到节省燃油的目的。两者相结合，节油效果相当显著。
CVT无级变速的优点是重量轻、体积小、零件少，与传统AT自动变速器相比具有较高的运行效率，油耗也能相应节省15%；SKYACTIV的特点是通过高压缩比提升燃油效率，平均燃油经济性可提升30%，同时对全车与油耗部件进行优化设计，实现驾驭乐趣与卓越环保安全性能；TSI涡轮增压与DSG双离合变速箱的优点为科技含量高，拥有充沛的动力输出和媲美手动变速箱的高效率动力传导，与同排量的车型比较，TSI+DSG技术能省油15%左右。不过，其技术成本相对比较高，除了体现在车价上外，日常维护保养也需要更高品质的润滑油和更加精细的保养。
