伴随着长城汽车保加利亚KD工厂近期正式开业，一篇外媒对长城的举措表示，“中国长城汽车在保加利亚建立组装厂诚为高招，不过未来仍可能面临一些长期困扰。”
根据长城汽车的规划，长城将以此为据点，逐步扩大欧盟地区的市场份额。对于巴西、土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的KD项目也在积极开拓中。其2012年计划实现出口10万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。
外媒关心的问题一是长城能否在欧洲市场找到足够多的用户。外媒指出，当前欧洲汽车安全、质量、燃效和排放标准都在不断收紧，汽车产品需要达到越来越高的水准，类似三菱汽车等部分车企已经停止欧洲工厂生产，原因之一在于市场门槛提升。
这次全国两会上，人大代表、长城汽车总裁王凤英的提案是，建议明晰中国汽车国际化发展的战略路径。提案指出中国汽车出口品质鱼龙混杂，影响中国制造整体的品牌创建，“低价低质”的低端形象难以扭转，营销网络和售后服务体系建设严重滞后等。在另一份议案中，她建议加强创新研发体系建设，实施质量强国战略。可见，长城的当家人早已认识到“质量”之重，并努力改善现状，相信通过一段时间的积累，包括营销、服务网络建设，以质优价廉的产品争取足够多的用户并非没有可能。
外媒关心的第二个问题也是该文提出的核心疑点：带给保加利亚的利益何在？短期内的积极效用非常明显，例如能够增加新就业岗位，缴纳税款等。但长期利益并不明显。
据该文分析，未来长城将在当地采购部分零部件，提高在保加利亚生产的价值创造比例。而这就带来了多重挑战。保加利亚并不具备成熟的汽车零部件供应商基础，按照ISO16949标准，到2008年该国只有18家合格的汽车零部件供应商；盈利门槛与汽车产量直接相关，而这将提供零部件厂商产生的基础条件。根据长城的短中期规划产能，该数字甚至距离低附加值供应商出现的门槛尚有一段距离。外媒开出的一个“药方”是长城保加利亚厂生产电动车或者电动车零件。
这倒的的确确是个棘手的问题，外媒提出的可持续性，带给该国的长期利益问题，值得走出国门和待走出国门的中国车企深思。实际上按照文中的意思，可理解为需要长城在考虑长期规划时，要么在当地迅速做大传统汽车产业，带动该国的传统零部件行业迅速成长，要么涉足新能源汽车产业，直接走占领技术制胜欧洲市场的途径。
无论从哪个方面理解，外媒的“疑点”恰恰应是跨出国门的企业需要注意的问题。我国的自主品牌在跨出这一步前，常常考虑的是很现实。当地的市场如何、政策面情况如何，至于在当地的长远规划，往往是放在以后才逐步考虑的问题，一句话，先抢占市场为重。实际上，在国外建厂，这么大的固定投资下去了，不考虑长远确实不划算：对啊，考虑到该国薄弱的零部件配套环节，如果今后发展需要，是否该引进零部件战略合作伙伴在那儿建厂，不然，到时零部件成本不下来，建厂卖车的优势会大打折扣。
另外，这也给很多企业提了个醒：对外国市场的开发，光靠重视产品、市场还不够，外方的要价不会低，特别是随着时间推移，若没有让对方长期得益的规划，很难站稳脚跟。而如果有强大的技术储备，尤其是掌握当今世界最前沿的“新能源电动车”核心技术，就会有足够的立足资本。
