本报讯 3月5日，国务院总理温家宝指出，要以汽车、钢铁、造船、水泥等行业为重点，控制增量，优化存量，推动企业兼并重组，提高产业集中度和规模效益。业内普遍预期，未来中国汽车门槛将提高，汽车准生证将一证难求。
产能过剩，是导致汽车业被列入调控名单的原因。2009年至2011年，中国连续3年成为全球汽车销量最大的市场，跨国车企们不约而同地加快扩产步伐。一份报告显示，中国车企的极限产能（考虑加班后的生产线最大产能）利用率不高，不少车企已经存在产能过剩。来自全国22家狭义乘用车生产企业的调研数据显示，其2011年总产量为1027万辆，约占全国狭义乘用车产量1225万辆的84%。2011年乘用车极限产能利用率为78.5%，其中，合资乘用车企业极限最大产能利用率为84.6%，自主品牌则为60.2%。而一旦2012年中国掀起汽车产能调控之风，仍在门外的跨国车企们或将求“生”无门。按照中国现行政策，汽车整车项目落户中国必须满足相关条件，并拿到汽车准生证。
有专家预计，当前国内三大整车合资项目或将受到调控影响。其一，捷豹路虎公司拟与奇瑞汽车公司组建合资公司，投资规模为175亿元，工厂设在江苏常熟。按照合资规划，预计2014年年中首辆车下线，2015年底产能达8万辆，产值达400亿元；其二，奇瑞汽车和日本的斯巴鲁谈判，双方有意投资24亿元在大连建立合资企业，2016年之前在中国生产斯巴鲁车型；其三，马自达单飞后，将在中国组建合资公司长安马自达。届时，马自达将不再附属于长安福特马自达。一位车企高层表示，中国是全球最大的汽车市场，如果因无法落户而错过国产化扩张的机会，未来的竞争力将大受影响。
