去年下半年，重大校车事故接二连三，数十名儿童命丧黄泉路，令人扼腕。11月27日，温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议讲话中强调，“我要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》。”
新年伊始，沪昆高速湖南境内1月3日清晨发生一起重大交通事故，造成13人遇难，41人受伤。1月4日下午6点半左右，兰海高速贵州境内发生了一起大客车翻车事故，事故造成18人死亡、40人受伤。1月4日22时左右，云南省嵩待高速公路K87公里处发生一起重大交通事故，一辆昆交集团的客车和一辆货车相撞，事故造成8人死亡，13人受伤。工业和信息化部即刻向各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团的工业和信息化主管部门、公安厅（局）发出通知，要求“提高大中型客货车安全技术性能”。
重大交通事故的频发，政府很着急，总理亲自发指示，工信部立马发通知。只可惜，聚焦点发生了偏移。试想，即使校车、客车的安全技术性能再高，安全配置再多又如何？因为，在所有的交通事故中，车是客体，而人是主体，执掌整车乘客生命的司机如果法治意识淡漠、安全意识不强，道德意识低下，在存有超员、超速、超车、违规载货、违规上下客、疲劳驾驶等管理和操作问题的情况下，快速冲撞之际，乘客焉有不大量死伤的可能性？
在校车重大事故之前，各地频频发生渣土车或搅拌车致人死伤的事故，舆论四起，结果以给肇事车辆这一“生命收割机”加装语音提示器、路人必须敬畏“内轮差”等高见而渐次式微。这类本末倒置“光对车不对司机”的说教，终以去年底西安市副市长对2011年渣土车致51位市民死亡表示“深感有愧”而证明：罪不在车，罪多在司机矣。所以说，政府主管部门应该在发指示、发通知的同时，特别重点要求各地各级各种交通管理部门、交通客运单位的领导，持之以恒地加强对司机的法治观念教育、安全法规的训导和职业道德的培养，并严格行业准入审批，唯如此，方可改变校车重大事故之后，客车又紧接着致人死伤的惨剧连续上演，更可把客车之后继任者的肇事危害性降到最低限度。
有事实佐证，只要整治工作到位、相关部门责任心加强、监管手段落到实处，不留盲点，没有漏洞，参与交通行为的人民群众生命财产安全性必将大幅提升。春运已经开始了，谨将刚听到的一条新闻的导语作为结束语：上海巴士公交连续行驶1.6亿公里无重大事故，创下国内公交安全营运的历史纪录，打破了世界公交有记载以来安全营运无重大事故的纪录。
