随着节能补贴政策门槛的提高，部分城市限购政策依旧未见放宽迹象，以及城市汽车使用环境日趋紧张，小型车市场的增长正在逐渐放缓。而从近期的新车市场也不难看出，各大车企的注意力更多集中在SUV、中高级车和中级车上，小型车相对而言，则平静得多。
虽然从整体来看，小型车市场在去年的表现并不出色。不过，从其细分市场表现来看，合资精品小车正在逐渐摆脱配角的地位，逐渐成为小车消费市场的主角。而这一变化的出现，让小车市场未来的发展，充满了未知和想象力。
小车市场增长放缓
与屹立不倒的中级车相比，小型车市场的跌宕起伏有些出乎市场的意料。2011年的小车市场并未出现前两年的高速增长，对小车市场而言，政策的骤然收紧对这一区间的车型来说有着重要的影响。
有人称小车市场是“政策市”，小车市场的起伏不定成为近几年来国内车市的一大特色。国家自2009年开始陆续推出购置税、汽车下乡和节能补贴等一系列鼓励政策，很大程度上刺激了小排量车的增长，小型车市场看上去一片繁荣。其实，政策刺激只是将需求放大化，导致需求提前释放出来。而这也就导致了随着刺激政策的陆续退出，小型车市场便很明显地表现出增长乏力的局面。
同时，国内汽车消费结构也在不断升级，消费者时下更倾向于一步到位，致使小车销售受到较大影响。笔者从某东风日产4S店工作人员处了解到，很多首次购车的消费者放弃了入门级的小车，转向更高端的小型车，以及排量更大、更高档的大车。
合资精品小车快速崛起
虽然小车市场整体增速放缓，不过，合资精品小车在2011年的出色表现，却成为小车市场近来难得的一道风景。从每个月的销量排行榜上不难看出，以往难得销量破万辆的合资小车如今月销超过1万辆者比比皆是。
新车市场也是如此，虽然小车市场一直是自主品牌重兵屯集的根据地。但随着合资品牌不断加入，竞争也日趋激烈。近一年来，小车市场新车不断涌入，爱唯欧、嘉年华、雨燕等主流品牌不断升级推出新品，小车市场的整体竞争力和品质得到不断提升。
而传统合资小车，如POLO、骊威等更是一直延续着畅销的势头，以骊威为例，去年新骊威家族一直保持月均销量8000辆以上，并多次夺得该细分市场销量冠军，全年销量稳居同级车市场三甲宝座。据东风日产4S店的售后反馈得知，骊威无论是在空间、燃油经济性，还是在外观上，都能满足家庭用车的需求。更重要的是，骊威的品质和口碑，让消费者愿意去购买这款车，尤其是对那些意向购买小车的消费者。
调查表明，汽车消费者的消费趋向呈现出性价比和质价比交融的特征。车型品质逐渐成为关注的焦点，主要集中在安全、造型、空间、品牌、整车质量和舒适性等方面，目前的发展趋势是，品质表现越精致的车型，越容易受到市场的青睐，合资小车越来越热卖也是大势所趋。 （行文）
