转眼间，2011年的车市又在喧闹、忙碌中过去了。回顾去年的中国车市，跟往年又有很大不同，起伏之大，变化之巨，让人颇有些应接不暇。
日本地震重创日系车企
去年3月的一场日本特大地震“震惊”了全世界，同时也对全球汽车格局产生了巨大影响。震后，日本丰田全球第一的本座被大众汽车取代。日本汽车巨头纷纷宣布停产，并因发动机、变速箱、零部件供应等“拖累”了中国的日系合资车企，产能直到去年8月才完全恢复。
几家欢乐几家愁，欧系、美系、韩系汽车借此机会扩大了自己的市场份额，中国自主品牌也是受益者。日本地震虽然一方面暴露了日本汽车业的产业链弊端，但同时也从另一方面展示了日本车企快速的应变能力。到去年8月，中国的日系合资车企产能基本全面恢复，销量还有“后来居上”的趋势。
新能源车进入全面启动周期
随着《节能与新能源汽车产业规划》完成，国家对新能源发展的态度更加鲜明，不摇号、不限行、未来10年投入1000亿人民币用于核心技术研究以及完善配套设施的规划等，这些都将为新能源车带来更多的市场机会。
在利好政策和市场前景的吸引下，目前中国至少有55家企业进入发展新能源车的行列，陆续推出了各种新能源车型，包括已上市或亮相的比亚迪E6、北汽C30等纯电动车，以及荣威550插电式混合等车型。预计未来更多车型的加入将让这一领域的竞争更加激烈。
去年底的广州车展也展出了54款新能源车，其中北京现代推出的“首望”尤为引人注意，这是第一款完全以新能源为主打的合资自主新车，在继理念、宝骏、启辰纷纷进入传统汽车市场之后，合资自主开始向新能源领域快速迈进。
韩系车改变中高级车格局
伴随着去年12月第七代凯美瑞的正式上市，2011年中高级车市的新车登场算是写下了收尾的一笔。称2011年为中国车市的“中高级年”并不夸张，屈指算算，起亚K5、第八代索纳塔、新帕萨特、标致508、新迈腾、新蒙迪欧致胜、第七代凯美瑞……好像从来没有哪一年像去年这样，这么多的全新中高级车型密集上市，中高级车市一反常态，急剧升温，竞争日趋白热化。
其中，韩系中高级车的崛起不得不说是去年中高级车市场最引人注目的看点之一。近几个月来，索纳塔销量一路走高，连续数月单月销量破万辆。第八代索纳塔的成功不仅对于北京现代自身来说是一个里程碑式的事件，对于整个中高级车市场来说也是一件大事，以往欧、美、日二家垄断格局不复存在，欧、美、日、韩“四分天下”的局面初步形成，预计今年中高级车市场竞争会更加激烈。
SUV市场百花齐放
从去年的单月销售数据来看，国内乘用车市场上轿车、MPV、微客都免不了时不时地出现销量同比下滑的情况，只有SUV市场风景一直独好，基本每个月都能实现不俗的增长率。
除了销量的持续增长，SUV市场的繁荣还体现在车型的“百花齐放”上。前几年，SUV市场是CR-V一枝独秀，然而，随着2010年4月ix35、途观等车型相继上市，消费者迅速向这两款车型倾斜，CR-V独占鳌头的时代一去不复返。尤其是ix35和途观这两个前年上市的新军，在去年表现更是抢眼，月销量屡破万辆。
SUV市场的兴旺也吸引了众多厂商层出不穷地推出新车。福特、标致等品牌都即将推出首款国产SUV车型，北京现代也将再推出一款中大型SUV。同时，现有老车型也纷纷计划推出改款换代车型，新老车型共同发力，SUV市场将迎来更大规模的激战。
前五强统统突破300万辆
2011年8月，北京现代历史性地完成了第300万辆汽车的下线，成为第四个跨入“300万辆俱乐部”的汽车企业，用时不到9年。从前年200万辆下线，到一年后突破300万辆大关，北京现代从200万到300万的跨越只用了一年多。10月份，东风日产也迎来了第300万辆车下线，用时不到8年。
同时，北京现代和东风日产先后突破300万辆，也将车市月销十强企业中前五强和后五者之间的差距进一步拉大，强者恒强，弱者越弱的局面，可能成为未来车市的基本格局。（梦恒）
