上海市建交委日前出台收费公路清理整改方案，提出自2012年1月1日起，沪嘉高速公路停止收费。
今年6月10日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办等五部委联合下发通知，要求开展收费公路专项清理工作。主要清理不合理公路收费、公路通行费标准过高、公路超期收费等三大问题。
一直以来，高速公路收费问题一直是媒体、民众关心的话题。五部委通知下发后，“收费公路都成一个产业，养了这么大一帮人，取消收费等于全部下岗，还有理不清的利益集团瓜葛，估计到最后又是一场秀”之类的质疑声不断，以往，类似的整顿工作常常被广大有车族视作“雷声大、雨点小”。
政府对于交通设施的建设方针是“贷款修建、收费还贷”。以此为说辞，所有“国道”“高速”都是有偿使用的，通行车辆在“养路费”之外还必须每次过往要交“过路费”。以“沪嘉高速公路”为例：按2.3亿元投资成本计算，按收费标准中最低的一档“每辆小型客车每次10元”计算，到2003年年中，沪嘉高速的日均流量已达4.3万辆。假设从2003年中开始以日均车流量4.3万辆计，仅2004、2005、2006年，收费已高达4.5亿元之多。
公路交通是国家建设的基础设施，由国家财政投入，国家财政源于政府对公民的税收。也就是说，公路是由全体纳税人出资修建的；因为公路使用必然会发生毁损，因此，对使用者（机动车主）征收用于维护公路完好的“养路费”。从逻辑上说，使用者只要交了“养路费”就不必再交其他任何费用了。就算“收费还贷”，那么，这收费的额度也是止于“还贷”。可现在的事实是：由全体纳税人修建的高速公路却成了一些公司的盈利机器。因此，我们应该看到，高速收费乱像是把收费还贷变成了幌子，并非还贷，而是变异为与民争利的掠夺，成为地方和部门追逐利益的“提款机”。
作为我国大陆建成的首条高速公路，沪嘉高速在通车23年后停止收费。沪嘉高速的做法为全国高速公路打开了取消收费的“闸门”。上海市对沪嘉高速公路停止收费，打破了高速公路必定是收费公路的“中国式”铁律，同时也为其他到期高速公路停止收费树立起标杆。
至于沪嘉高速免费短时间内肯定会造成车流增加，我们要明确，只要民心所向，我们就要坚持，至于如何疏散堵车，那是下一步考虑的问题。希望有关方面真正地做到还路于民，还政于民，让百姓享受更多的免费高速公路便利。
