本报讯 12月7日，中国汽车工程学会主办的“2011 Telematics@China高峰论坛”在沪举行，论坛以“汽车手机化，乘用/商用车的前/后装创新机会”为主题，旨在为信息化潮流下的中国汽车厂商研讨Telelematics战略问题，分享国际经验，提供交流平台。
本届论坛特设十大互动讨论主题，80位国内外顶尖业界权威应邀演讲。讨论主题涉及“Telematics免费服务商务模式探索”“车联网——整车厂与4S店的对抗筹码”“移动互联网时代下的中国车主需求研究”等诸多引人深思的话题。
记者从论坛上获悉，目前一些国产车联网设备已配置了重大事故自动报警及定位急救系统，该系统与欧盟强制推广的eCall系统类似，能在汽车发生重大事故、车内人员失去行为能力的情况下，自动呼叫120，并报告汽车位置。在车联网提供的各种服务中，事故急救也许是最重要的。论坛上，来自瑞典的Telematics Valley执行董事扬·尤南德表示，为了降低交通事故死亡率，欧盟委员会已要求各成员国推行eCall系统，规定到2015年，所有车辆都必须安装。据介绍，这套系统与安全气囊、加速度传感器相连，当汽车发生重大交通事故、气囊弹出后，eCall就能“感知”出来，自动拨打欧盟国家统一的急救电话，并利用车上的GPS，将事故车辆所在位置的信息通过无线通信网络传送到最近的紧急事故处理中心。有了这套系统，即便车上人员失去了呼救能力，救援车辆也会在第一时间接到报告，赶赴现场。
现在，国产车联网设备也引入了这类系统。一家汽车远程信息服务公司负责人告诉记者，他们开发的车联网设备安装在汽车后视镜下方，在几十种功能应用中，就包括重大事故自动报警及定位急救功能。当发生事故后，车联网设备会向企业自建的后台服务中心发出呼救信号，并提供事故位置信息。随后，后台服务中心立即将信息发送给当地120，使救护人员第一时间到达现场。
除了急救，国产车联网设备还有很多功能。比如，它们能听从智能手机的“指挥”，用户可通过手机应用程序，对汽车进行锁门、开空调等远程遥控；它们能实现蓝牙通话，当驾驶者手机铃响后，电话会“转接”到车联网设备上，让车主以免提对讲方式通话；它们还具有生物识别功能，能监测驾驶人员的面部特征变化，自动判断其疲劳状况，从而进行“疲劳驾驶”提示，确保驾车安全。（记者 陆嗣音）
