中国汽车工程学会主办的2011Telematics@China高峰论坛近日在沪落幕。本次论坛以“汽车手机化，乘用/商用车的前/后装创新机会”为主题，吸引了德国大陆集团、高德软件、德尔福、中国电信、中国移动和车音网等企业的热情参与。德国大陆集团信息娱乐及智能通讯业务单元中国区董事总监经明和车身电子解决方案中国区总监文英棠在论坛期间接受了本报记者的采访。
记者：大陆集团推出下一代车载智能通信解决方案AutoLinQ后，目前的应用情况如何？
文英棠：AutoLinQ是一款面向汽车消费者及消费电子合作伙伴的互联服务平台。今年，大陆集团结合该车载信息通信解决方案研发了四大类产品，分别是AutoLinQ Entry、AutoLinQ Entry CAN、AutoLinQ for EV和AutoLinQCloud。其中，AutoLinQ Entry已在国内量产，车主通过手机连接互联网，能够实时获取交通、股票、新闻、天气等信息，且车主在其车辆的整个生命周期内获取这些信息均免费。
另外，AutoLinQ Entry CAN能够帮助车主通过手机连接获取相关的车身数据信息。同时，该产品也能对供应商提出一些满足汽车要求的手机应用服务。AutoLinQ for EV是一款专为电动车开发的产品，车主在电动车上安装该产品可找到最近的充电站，并可基于手机订制家庭电动车充电计划。AutoLinQ Cloud则是一款较为前沿的产品，它将云端计算加入产品中，车主可以通过云端获得相应服务。该产品的优势体现在通过云端的运用，能够实现与车主手机的同步更新。这3款产品虽还未量产，不过前两款产品已经在与国内一些整车厂进行接触，希望能够将产品的安全性做到最好，而AutoLinQ Cloud也在进行前期研发工作。
记者：虽然现在车联网的概念越来越被中国消费者所接受，但是过高的产品价格可能会成为制约其更好发展的一个瓶颈。作为企业来说，如何看待这个问题？
经明：当然，对于消费者来说，性价比越高的产品越能被接受。因此，大陆集团现在针对中国消费者的车载产品设计就始终遵循模块化原则，根据客户的不同需求做各式各样的订制服务。比如，在同一平台上，车主可以通过一个嵌入式的模块得到一些安防类的服务，或者获取一些非嵌入式的信息类服务等。
记者：近两年来，Telematics慢慢开始在商用车上也有应用。据了解，大陆集团在这方面的业务目前主要还是集中在乘用车上，短期内是否有计划在中国的商用车市场上开展Telematics业务？
文英棠：在国际上，大陆集团曾推出过一些商用车的解决方案。比如在德国，大陆集团就推出过一款针对商用车市场的行驶记录仪产品。不过在中国，目前在商用车市场上对于Telematics的需求度相对不明朗，但是我们已经准备把最新的技术推广到中国商用车市场。
记者：针对目前中国车联网的发展，您认为对于像大陆集团这样的企业来说最大的挑战和困难是什么？
经明：从大环境来看，我觉得目前国内针对车联网的基础设施建设还不够完善，特别是点对点的接入，需要有一个清晰的基础架构。另外，对于企业来说，政府的推动以及标准的制订也非常重要。（记者 林芸）
