十年前，谈到入世，首当其冲的当数我国汽车工业。当时的话题，学者专家、业内人士都为中国的民族汽车工业捏把汗：入世，对中国汽车工业的“保护期”逐年递减，民族汽车工业将面临严峻的考验。至少，不会像入世前那么受政府的政策呵护，走得稳稳当当。这是当时一般的“共识”。
然而，谁也没有想到，如果不入世，中国不可能在今天成为世界第一大汽车市场。入世后，关税下降，外资、民营资本的准入放宽，这些因素促使国内汽车价格得到大幅度下降，车价进入普通老百姓可以购买的区间，整个汽车市场十年间迅速扩大，使中国成了世界第一大汽车产销大国。如果没有入世，这样的大发展不可能取得。民族汽车工业也并没有“弱不禁风”，反而越做越强，甚至出现了民营自主品牌大举收购国外品牌、自主品牌产品大举外销的局面。
入世十年，中国汽车工业呈现开放姿态，以雄厚的市场资源，换来了广阔的技术资源。中外汽车工业至少在中国市场上取得了各自所需的利益份额。中国市场的开放，使得中外汽车在中国市场上价格竞争活跃，采购空间拓宽，管理模式创新。如今，国内产品走高端，进口产品走低端的趋势显现。首先得益的是中国广大的消费者，选车的领域更丰富多彩了。车价也一年比一年走低，款式一年比一年新。中国的市场是“让”出来了，中国汽车工业的“技术拿来”也日趋活跃。如今，中国汽车工业的自主品牌技术含量越来越高，民族汽车工业也得到了很大进步，在自主研发、产业链完善等方面都有很大进步。现在比较活跃的自主品牌轿车，都是在2000年、2001年左右发展起来的。国内的汽车厂商也不失时机地加入了新能源汽车的同步研发，筑起了中外合作拓展新能源汽车的技术革命新路。这也是入世十年给汽车工业带来的新景象。
入世十年，还带来了中国人民生活水平的快速发展，生活水平提高了，汽车需求自然也拉动了。在中国市场上叫卖汽车的中外厂商无不得利。中国沿海开放城市里，汽车逐渐替代传统交通工具，已经成了家庭的常购件，如今，家里有辆汽车已经没什么可以炫富的了。
中国汽车零部件更是人们所关注的焦点。入世后，中国关于汽车及其零部件进口关税的承诺一一兑现，国家调整产业政策，第一次将“汽车消费、轿车进入家庭”列入国家发展规划，同时解除了对民企进入汽车生产领域的限制，多年来徘徊在政策门外的自主品牌被纳入正规军行列。有人认为，汽车零部件关税逐年降低，会给中国汽车零部件企业带来负面影响。十年中，中国汽车零部件企业和国际跨国巨头走了一条相互渗透、相互融合的“技术市场流”的道路。这既有国际巨头看好中国市场，移师中国内地走合资和独资化的道路；也有中国企业购并国外零部件企业关键技术的案例。
说到底，中国让出了广阔的市场，得到了先进的技术和管理。中国汽车零部件企业队伍壮大、技术也开始日趋完善成熟，汽车及其零部件工业的产业工人队伍正不断壮大，它们支撑着中国整车企业的多品种、广领域的发展。如今，中国汽车自主品牌的品种越来越多，合资品牌的国产化率也越来越快。这是入世前大家都没有想到的意外发展。
当然，入世十年，中国汽车工业还面临“大而不强”的缺陷。产品竞争力和品牌影响力不足；全产业链，包括零部件的核心技术、制造设备、开发试验设备、材料、服务系统等方面都是中国汽车业的短板。
实践证明：要解决这些短板，只能继续走开放、合作、引进、消化、吸收的道路，而不是走“保护”短板的目光短浅的路子。入世的目的，就是要让中国的经济融入世界发展的潮流，这对民族工业和世界企业都有利。
开放的世界、开放的市场，就会历练出开放的企业、开放的技术。最终得益的是坚定不移地走改革开放道路的人民大众。通过开放，激活了整个中国汽车市场，而且激活了中国汽车的消费市场，使过去老百姓可望而不可即的私家汽车，变成了一个成千上万老百姓都能买的商品。这是入世十年中国汽车工业发展的主流所在。
