据国家统计局关于消费品零售的统计反映，1-7月，我国累计汽车消费总额11177亿元，同比增长15%，增速既低于上年同期，也低于社会消费品零售总额增速1.8%。
再从我国前两年和今年月度累计汽车销售增速表（见附表）来看，车市很明显处于逐年降温之中。
诸多刺激政策的集体退市，使得汽车销售增速迅速从去年底的32.37%降到今年1月的13.81%。而北京“摇号限购”和油价上涨，又“助推”车市增速从1月份的13.81%跌到4月份的5.95%。
面对低迷车市，企业普遍受挫严重。尤其是自主品牌的成长再受打击。其中，比亚迪叫停微客项目，解散此前建立的微客销售网，力保资金链。奔腾和风神的销量几乎肯定达不到去年的水平，自主品牌新秀广汽传祺，也将年销目标3万辆降至2万辆。长安、哈飞和昌河重组后的新长安汽车推迟了微车换标计划，重审微客战略前景。
不过，在面对挑战和困难的同时，不少企业则是迎难而上，通过各种措施和手段，力保甚至扩大市场份额。
其中，一汽-大众、东风雪铁龙和北京现代等采取一系列手段进一步规范市场，如一汽-大众自8月1日起取消北京等全国37个城市的二级经销商，以图打击“游商”乱报价和“拼缝”骗客户，还消费者一个清澈透明的消费市场环境。东风悦达起亚调整北京商务政策，下调经销商提车数量，将跨区域销售比例上限提高到50%，同时还推出二手车置换补贴。广汽本田更是将投入10亿元，稳固并刺激雅阁的销量提升。
同时，自主品牌也各出招数，稳定各家阵脚。其中，华晨汽车大幅度调低上千个配件价格，降幅高达20%。奇瑞则是投入上亿元资金，自8月1日起，推出金融支持、现场返现和服务延伸三大政策的组合拳，“贷款购车零利率、零手续费”，12个月后结清剩余车款，其间不需缴纳任何其他费用。
此外，地方政府也积极出招，力争稳住地方车市。北京日前出台政策，对于使用6年以上且未达到现行国家第四阶段排放标准的载客汽车、载货汽车和专项作业车，自8月1日起通过经济鼓励和强化监管相结合的方式，促进老旧汽车淘汰更新。笔者认为，这一政策既有利于节能减排，又优化机动车存量，如果各地政府能够跟进的话，对于遏制商用车市场的跌势，将起到一定的积极作用。（张伯顺）
