转眼间，2011CTCC中国房车锦标赛已经进入了下半赛季，在下半赛季中，赛事运营团队要在7周的时间里举办4站比赛，这样密集的赛程也被业内人士誉为是国际级的赛程。
在整个CTCC团队都在紧张准备9月中旬上海国际赛车场第五站比赛的时候，我们在上海天马赛车场采访了CTCC运营商力盛体育的运营总监程广。他为我们介绍了目前赛事主办方对于CTCC进一步发展的一些构想。
记者（以下简称记）：CTCC在国内赛车界素有引领者的美名，从最初的赛事更名，到加入新的组别，CTCC的各项举措都在业内引起了强烈反响。我们得知9月份CTCC将公布2012赛季的相关规则，请您为关心CTCC的车迷做些简单介绍。
程广（以下简称程）：目前赛事发展整体来说态势良好，平台也在不断扩大中。然而根据业界反映，也存在赛事品牌不集中和资源分散的情况。厂商、车队、车手，包括媒体等方面要求改革的呼声很高。
经过反复讨论，从赛车为核心向外围延展，我们发现，目前双组别即超级量产组和中国量产组的赛制可能是阻碍平台发展的瓶颈。这种赛制在CTCC发展初期对于平台的迅速搭建及扩张、聚拢人气，起到了很大作用。然而，随着赛事竞争的日趋白热化，厂商投入与经济回报的不明晰，已经阻碍了CTCC品牌形象的进一步提升。
因此，本着遵循比赛发展规律的原则，我们考虑推动更具有观赏性、更代表中国赛车实力、符合未来赛车标准的和未来赛车计划的超级量产车组成为CTCC的正赛，赛事资源也将进一步向超级量产车组倾斜。据我们的粗略估计，将有5家厂商车队会参与到该组别的竞争当中，这也是我们下决心推动赛制变化的原因之一。
作为主赛之一的中国量产车组，我们设想还继续保持正赛的出现，继续保持央视的转播，继续保持厂商品牌的地位。
记：超级量产车涡轮增压组作为今年刚加入的比赛组别，近来表现十分抢眼，那么，下赛季该组别将何去何从呢？
程：超级量产车涡轮增压组经过半个赛季的磨合历练已经逐步走向成熟，该组别与自然吸气组一较高低的愿望也很强烈。从全球赛车界来讲，涡轮增压是一个大的趋势，F1、WTCC等国际赛事都在推动涡轮增压车的发展，FIA已有相关的赛事规则可供遵循。
同时，CTCC各厂商车队也有进入这一领域的愿望，CTCC有义务也有能力推动中国的赛车事业与世界接轨。因此，涡轮增压组明年也会进入到超级量产车组的比赛，相信整个比赛会更加好看。
记：有车迷朋友反映，CTCC近两年的比赛往往出现在赛季中后期就可以预计比赛结果的情况，比赛失去了悬念也就失去了观赏性，那么，2012赛季有没有相关计划来改进这一问题？
程：这个问题的根源在于厂商投入不平衡，车队实力不均。而让有实力的车队同台竞争，相信一定会迸发出精彩的火花。
当然，这依然避免不了车型之间的差距，还存在车队加大投入，进入下一轮“军备竞赛”的可能。因此，我们借鉴国外赛事的经验，制定了相关的运动规则来保证改革的效果。初步预计在理想的状态下，可以使全年8个分站的冠军比较均匀地分布在不同的厂商车队中，达到真正的动态平衡。
我们也想通过这样的一种改革，引导厂商和车队实现成本的优化控制，避免将大量的人力物力资源消耗在赛车改装上，从而提高整个赛事的商业价值和推广能力，使CTCC和中国赛车事业能够达到良性循环。
