做任何事情，都要有方法。如果你知道做某一件事情的最佳方法，那么，你会觉得很好做，一点也不难。同样，如果你不知道做某一件事情的最佳方法，那么，你会觉得很难做。清·王溶卿《冷眼观》第十二回：“这个就叫作难者不会，会者不难了。”55
中国汽车工业走过了20多年的合资路，做了20多年“市场换技术”的黄粱梦，时至今日，乘用车与关键零部件开发的核心技术依然受制于外方，舆论“恨铁不成钢”，空余“惆怅郁闷恨”。
怨天尤人，于事无补。指望外方将核心技术恩赐予己，无疑是痴人说梦。正确的道路是行动起来，奋起直追，一步一步把失去的光阴抢回来。仰俯环顾，真心英雄在何处？
七、八两月，笔者几度进入联合汽车电子有限公司采访汽车电子产品自主开发的心路历程，边看边想边听边记，所见所闻，犹如在大漠中找到了一方绿洲，荒野里挖出了一泓清泉。
联合汽车电子在党中央、国务院开发开放上海浦东进入到第五个年头之际，在迎接中国“绿色工业革命”时代来临的前夜，在中国汽车工业必须走绿色发展之路的呼唤声中，1995年开始引进、研发和生产安全、洁净、经济的汽油发动机控制系统及其零部件。同时，开始了艰苦卓绝的关键零部件本地化开发征程。
16年间，联合汽车电子自主研发的汽油发动机控制系统和摩托车小型汽油发动机电喷系统，为中国日趋严格的排放法规提供强大的技术支持，为自主品牌汽车、摩托车成功进入海外市场提供有力的技术保障，为中国汽车产业的绿色发展开拓出了一条绿色通道。联合汽车电子本地化研制成功自动变速箱控制系统，并独立自主地完成了控制单元的匹配标定，有力地证明了中国工程师的智慧和能力。
在零部件本地化开发的道路上，联合汽车电子的工程师立足于本地市场和客户需求，以拼搏的精神、务实的态度、创新的智慧和精湛的技术，连续研发成功燃油分配管、油泵支架、油泵、相位/速度传感器、点火线圈、电子油门踏板等关键零部件，充分展示了自主的设计能力、仿真能力、验证能力、整车系统仿真和实车测试验证能力。
至“十一五”末，联合汽车电子的主导产品汽油发动机控制系统已占据国内市场40%的份额。在车身电子、自动变速箱控制系统、混合动力及电力驱动和电子零部件开发中，本地化的产品技术占比已高达40%。并大面积获得了东风日产、上海汽车、北京奔驰、华晨宝马、上海大众、上海通用汽车等30多家主机厂的“优秀供应商奖”“特别贡献奖”“卓越开发表现奖”和“最佳质量进步奖”等荣誉。2009年，电动燃油泵总成EKP13.6项目获得“中国汽车工业科技进步奖三等奖”；2010年，摩托车小型发动机管理系统平台项目喜获“2010年度中国汽车工业科技进步奖二等奖”，可谓奖项丰硕，业绩骄人，功勋卓著。
联合汽车电子取得这一系列荣耀与成绩的背后，关键在于合资伊始，中外股东双方即已达成共识：同步建设技术中心，罗伯特·博世支持零部件本地化。最关键的一点，是有一个具有远见卓识的中方领导班子。他们清醒地认识到，公司要发展，要实现中外股东的双赢，必须坚持本地化创新，而且必须技高一筹，令人刮目相看。
不下水永远学不会游泳，不咬梨不知道梨子滋味。联合汽车电子的高管和工程师有个共识：本地化创新，我们的未来。坚持创新，勇于创新，是联合汽车电子技术进步的灵魂，是企业兴旺发达的不竭动力。
近闻《盖世汽车网》2011汽车行业“臻选”活动中关于“最佳零部件技术进步评选”中对50多位专家、500多位汽车业专业人士的调查发现，中国正在成为全球汽车零部件技术创新最活跃的地区之一。
此次即将拉开帷幕的既有创意、又有深意的活动，是否会把联合汽车电子“臻选”其中？我不得而知。但我深信，它应该名列前茅。
