7月28日，“原汁原味的帕萨特B7加长版”全新迈腾正式上市。与旧款相比，新迈腾轴距加长了103mm。因此，国内消费者也更乐于将其称之为“B7L”。一个“L”，含义不言自明：用加长来取悦中国消费者，进而改善一下迈腾的市场表现。
但是，从国内诸多中高级车的历史市场表现来看，加“L”却未必是一剂包治百病的“万灵丹”。以今年上半年中高级车市场销量数据为例，上半年中高级车市场的销量冠军天籁，轴距为2775mm，与凯美瑞相等，比雅阁短了5mm。但短了的“5mm”并没有成为天籁销量及口碑的短板。还有一个极端的例子，蒙迪欧致胜的轴距是2850mm，上市3年来，其月均销量仅维持在4000辆左右，难以进军细分市场第一阵营。
可见，在竞争已呈白热化的中高级车市场，真要想消费者为之埋单，光加“L”是远远不够的。
事实上，除加“L”外，迈腾这次的最大转变是官方所说的“配置向舒适豪华转变”。比如，其增加了丹拿音响、后排230V电源接口等装备，还采取了包括带吸音膜的前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫等十大静音技术等。不过，这“十大静音技术”怎么都让人联想到2009年新君越上市时说的“图书馆级静音效果”和天籁2008年提出的“三维超静音工程”。
由此可见，曾经的“运动派”急先锋迈腾正在向“舒适派”转变。加“L”不过只是起到一个概念传播和炒作的作用。在其背后的驱动力，应该是中高级车市场不可抗拒的舒适潮流。毕竟相对来说，中高级车的消费人群对车型的了解程度会更深入一些，他们需要最佳性价比的产品：品牌有高度、外观有面子、驾乘舒适、品质可靠。
笔者认为，新迈腾的加入，让国内中高级车市的“舒适战”又增添了一个强有力的竞争对手。从目前国内主流中高级轿车的配置来看，这一细分市场上的舒适风潮，应该还会持续较长一段时间。（陈璐云）
