近日，笔者有幸在国内某电动车示范园区试乘试驾了几款自主品牌电动车。与大多数一起参加试乘试驾活动的普通车主的体验一样，驾驶或乘坐电动车与传统内燃机汽车几乎没有什么区别。那么，电动车真的能和普通汽车一样进入寻常百姓家了吗？
事实上，该电动车试乘试驾活动是非常容易忽悠人的。众所周知，即便得到了全球高呼的舆论支持、国家及地方政府的财政补贴，电动车依然难以在短期内形成产业化，其主要原因在于成本高、电池续驶里程短、充电不便，以及或有安全隐患等难题，这些顾虑恰恰是流于形式的试乘试驾活动所难以触及的。
通常，举办试乘试驾活动是为了消费者亲身体验汽车的操纵性能。但是，该试驾路线是公园内平整的步行水泥走道，且距离不足2公里，还有陪驾人员防止“野蛮”试驾，这样的路线既试不出车辆的加速性能，更谈不上紧急转向及制动等操纵性能。如同拿小学一年级的试卷让初中生和大学生比试，自然会取得一样“优秀”的成绩。
成本高，似乎是电动车难以推广的首要原因。据专家介绍，虽然电动车一次购车成本高，但是日常使用费用非常低，其省出来的钱可抵消购车成本的增加。但是，对大多数消费者而言，最关心的仍然是购车时一次性支付的“真金白银”。话说回来，价格高低是比出来的，与试车试驾的体验无关。
由于是有组织的试乘试驾活动，所以，摆出来的电动车都已被充饱了电，以每圈2公里计算，短短的试乘试驾经历，怎么可能遭遇到电池续驶里程短和充电不便的困扰呢？想象一下，那些因居住小区停车位不够而露宿在道边的电动车，要拖多长的电线才能接到家中的插座上啊？
前段时间，杭州电动出租车自燃事件再次为电动车安全问题敲响了警钟。不过，电动车是否存在高压漏电、电池过热、自燃隐患或涉水时断电保护等一系列安全问题，是不可能，也不允许普通消费者通过试车来验证的。
综上所述，电动车的操纵性能、安全性等几大难题并不能通过试乘试驾活动得到真实的体验。那么，这样的活动是不是就没有什么实际意义了呢？非也，这至少为电动车市场打开了一扇窗，使得有兴趣的消费者能够零距离接触到电动车。其次，也为电动车制造商搭建了直面客户的平台，收集的反馈信息有助于电动车制造商进一步优化产品设计。比如，当吃到第20个饺子感觉饱了，并不是说开始的第一个没起作用。现在看似忽悠人的试乘试驾活动，也许正是电动车未来能形成产业化的“第一个饺子”。
