近日，一项针对广州出租车调价的网络调查显示，对于出租车运价高的原因，除23.56%的人认为“油价过高，成本上升”以外，还有21.13%的人认为是“出租车公司收取高额‘份子钱’”所致，以及12.59%的人认为是因为“出租车行业竞争不充分”。
这一调查结果隐约告诉我们，要想避免出租车运价上涨或上涨过高，在无法降低油价的情况下，只有在出租车公司“份子钱”及行业竞争上动脑筋了。不少广州市民通过“微博”等不同渠道呼吁：除了讨论广州市物价局公布的两种方案外，也该讨论讨论“第三种方案”。我认为就可以围绕出租车公司“份子钱”及行业竞争来做文章。
简单地说，应该对出租车业重新“洗牌”，以合理分配利益，确保出租车司机收入不减，最终保障出租车运价稳定，不给市民增加乘坐成本。
早就有人提出，出租车业应该个体化，免去出租车公司这个多余的环节。假如真能如此的话，的确可以让出租车司机省去“份子钱”。“份子钱”的存在及其只增不减，是导致出租车运价不得不涨的一个重要原因。出租车运行成本增加，“份子钱”不减，出租车司机的收入当然就相对降低。每次“博弈”到最后，都是听证、涨价的结果。也就是说，油价上涨等给出租车司机带来的损失，最终转嫁到了乘客头上。从另一个角度讲，出租车业个体化，也可以促进行业竞争，保证运价不会过高。道理很简单，市场放开了，出租车的运行成本相对降低和固定，要想赚钱，就得多拉快跑。过去嫌运价低不想拉，现在不行了，你不拉别的车愿意拉。现在好多地方的长途班车票价较低，就是同条线竞争激烈所致。
当然，由于涉及安全管理、文明服务等问题，想要出租车业个体化，目前还有很大难度。这就牵出另一个思路：出租车业不能个体化，那就应该公司化。
既然出租车公司统一拥有了出租车经营权，就必须以公司化经营的模式运作，而不能再以单车承包的方式“转租”经营权，然后坐收“份子钱”。运价过高，市民不乐意，出租车司机的生意也不好做。假如是公司化经营，即单车收入全归出租车公司，然后由出租车公司给司机们发工资，相关矛盾就不复存在。司机们不承担市场风险，也就无需为运价高低而伤脑筋。而出租车公司，只要按月足额给司机们发放工资，然后在安全行车、文明服务等方面强化管理，保证乘客满意，同样可以坐收盈利。公司化经营模式之下，再遇到油价上涨等情况，则相对好处理成本增加、收入降低等矛盾问题。而且政府补贴起来也更容易些，有效些。不然，总是无休止地上涨运价，就算每次听证都能顺利通过，运价过高，市民怨声载道，总归不是什么好事。
