在日前举行的2011中国国际康复护理展览会上，丰田、上汽、吉利、长安、华晨等车企纷纷带来了专为残障人士设计的多款汽车产品，这些产品的亮相也为众多残障人士带来了福音。笔者为这种行为叫好，但同时，笔者又了解到这些产品的市场推广不易，希望政府部门、社会多方关注这方面的问题。
4年前，奇瑞汽车将一辆东方之子Cross无障碍车作为礼物赠予中国前国家体操队员桑兰。这辆车也成了当时国内第一款无障碍轿车。诸多人性化的设计在该车上得以充分体现，比如在第二排设计了专用座椅，可旋转并降到车门外，非常便于上下车，同时还可将轮椅放在后备箱内。随着时间的推移，车企开始将越来越多的前沿技术运用到这类适合残障人士使用的车辆上。比如这次康复护理展上吉利推出的一款英伦tx4出租车，斜坡式的辅助设施可以帮助腿脚不灵便的乘坐者连人带轮椅一起推进或推出乘客舱，不需要人为搬动。阶梯式踏板的设计，也可以减小上下车的高度，方便乘坐者上下车。而丰田汽车也在展会上推出了多款集合了副驾驶座椅升降、轮椅收纳系统在内的车型。
车企愿意花钱投身残障事业，体现了车企积极履行社会责任，但真正要在市场上得以推广却并不容易，主要原因在于这类车辆价格过高。据了解，为一辆普通车辆配备升降式座椅等无障碍设备的费用达6万元左右，这笔费用谁来承担，存在着不小的争议。如果车企将这笔费用加在消费者身上，结果必定会是问津者寥寥无几。笔者设想，如果政府能从真正关爱残障人士的角度出发，通过社会系统的助残基金给予购车者一定的补贴，或是对车辆生产企业予以一部分补贴，这或许能够解决其中一部分残障人士的出行问题，同时也能够促进更多车企关注于对残障人士车辆的开发。
据第二次全国残疾人抽样调查结果显示，全国各类残疾人为8296万人，占全国人口的6.34%。另据最新的第6次全国人口普查数据显示，中国60岁及以上人口为1.78亿人，占13.26%。这些残障人士及老年人的出行问题越来越受到社会各方面的重视。随着新版《机动车驾驶证申领和使用规定》中对于残疾人申领驾驶证的身体条件的放宽，相信会有越来越多的车企加入关爱残障人士出行的队伍中来。总之，关爱残障人士出行应成为车企、政府乃至社会方方面面的共同责任。
