有消息称，目前在京的几家4S店推出牌照租赁业务，平均月租金在数千元。购车者摇到号后租赁结束，最长租赁期为3年。牌照租赁流程为购车者首先在店里挑好中意车型，与店里签署一份合同，交付全部车款后即可将车开走。合同内容将对双方权利责任作出明确规定，车辆登记方属4S店，保险由车主承担但第三者责任险需保100万元。首月免租金，此后每月付租金，不分车型，一旦客户摇到号合同便可终止。
由于该方式受制于各店备案车资源，因此被业内人士称为“非主流促销形式”。
不可否认，这种“非主流”不折不扣是京城摇号限购政策下的又一“群众智慧”创举。如果没有摇号限购，根本不会产生这样的形式。从表面上看，这样的创举，不仅让部分有钱、急于开上车的人能实现自己的私车梦，而且让苦苦寻求销售突破口的京城4S店找到了销车的途径。
看似“双赢”的结果其实是经不起推敲的：首先，赢的是商家，牌照租赁费落入商家的荷包中，消费者只是多花费了钱而已。其次，看似有合同的责权利还是一笔糊涂账：车主付了钱，车辆登记属于4S店，这是哪门子的事？如果与车辆贷款比较，车辆登记方属于银行，其实就是变相地承认消费者还是欠了4S 店钱，赢家还是4S店，再加上要参投上百万的保险，消费者付出的代价确实不菲。
如今，牌照是稀缺资源，尽管摇号的政策并没有让牌照产生多余费用，但实际的结果是牌照还是让消费者多掏了钱，无论是花高价一次性从4S店直接连牌照带车买断，还是到二手车市场买牌。甚至因为“摇到号的不买车，要买车的摇不到号”现象而产生了“炒号族”“背车族”，如今又出现“牌照租赁”现象，种种乱象，在这种情况下，消费者又要多付钱，又不名正言顺地取得车主资格，实际上很受伤。制定政策者该有些对策了。
