4月11日，杭州一辆电动出租车在行驶中突然发生自燃，几分钟内，这辆由浙江众泰生产的电动车就被烧成空架子。4月15日，众泰汽车正式对此事件做出回应，称正与合作伙伴一起配合相关部门对事故车辆进行事故原因检测，并已对该批次电动汽车完成了全部安全检查。
事件已经过去了一个多月时间，但当时宣称将对此事件展开调查的相关部门、当事厂方、电池配套企业仍然没有对外正式公布过调查的结果，随着时间的推移，似乎这件事也渐渐地被公众淡忘了。
据说，在这段时间里，有关人员对自燃车辆进行了检测、调查，据参与调查的专家介绍，由于缺乏运行数据支撑，对自燃原因的认定变得非常复杂，目前对该事故的调查、试验仍在进行中。
有专家认为，即使通过试验，也未必能得出确切结论。首先，在实际运行过程中存在很多偶然因素，电池、电池连接线等都可能出现问题。比如，在换电池时一颗螺丝钉没有拧好，就有可能造成电池短路引起燃烧。其次，即使进行试验也无法完全复制当时的情形，不能保证与车辆自燃时完全一样。
看来，迟迟未公布的原因是这个调查本来就是“难以调查”，没有数据！问题调查的核心是需要用详尽的数据进行分析来归纳总结。如今，缺乏数据，不仅没有试运行车辆运行中的相关监控数据，而且没有海量的相关实验数据，来支撑这类问题的解释。
如今的电动汽车还是处于“试行”阶段，理应有各类监控措施，一方面确保其安全性，另一方面能获取各类数据来改进和提高性能。退一步讲，没有监控数据也应当有实验数据，即使是一台传统汽车的新产品面世，其间，一般正规的厂家也要经过许多次实验，对一些匹配的东西做反复数据收集、问题隐患消除。
举个例子来说，即使真如专家所言，在换电池时一颗螺丝钉没有拧好，有可能造成燃烧，那就需要有相仿的实验来论证有这种现象，从而在设计、生产时，尽量把螺丝钉设计成肯定能拧好的，甚至用其他装置取代螺丝钉。
电动车自燃事件发生后，大家认为有3种情况可能会导致事故。一是电池本身问题，二是接插系统问题，三是电路电器问题。难道不是汽车机械本身惹的祸？没有数据，很难说服公众。而至今见到最多的只能是模糊地判断“可能问题出在电池方面”。
目前我国绝大多数电动车整车企业都选择了外部采购电池的做法。“在这个行业内，大多数公司买来材料简单做串联和并联，再大的电池都敢做”。有专家举例说，锂电池的检测共26 项，而一些公司的检测不超过10项。为了降低成本，有的企业甚至采用降低电解液纯度的方法。国外为了检测电池短路问题，会做汽车颠簸10万次焊接点不脱落的试验，而国内几乎没有这样做的。
据了解，丰田普锐斯在研制成功的初期曾经出现过类似问题，当时有关机构通过严格、细致的试验测试，逐项排查，最终拿出详细的报告，为技术改进提供了准确的参考数据。
作为中国“十二五”规划鼓励发展的“七大战略性新兴产业”，电动汽车产业正成为当今中国最为炙手可热的行业之一。中国在2009年制定的《汽车产业规划》中到2012年实现50万辆电动车保有量的目标已迫在眉睫。
在对待电动车自燃这件事上，我们不能“以宽容的态度对待新能源汽车，毕竟是个新生事物”，而必须以严谨的态度找出问题的症结。笔者建议国家相关部门，拿出大力推进电动车发展的劲头，来促进解决这个问题，毕竟，这是个百姓眼前看到的自燃现象，没有理由让消费者忽视此类现象。
如果在推进过程中，在类似很多问题上，我们没有权威的数据来说话、来解释，那证明我们的基本功还不行，还是需要放缓脚步，不要为指标而上路试验。要做基础试验数据的收集，还是尽量放在实验场所为好。
