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4月份汽车产销持续不景气,市场跌入低迷态势,笔者认为,原因是多方面的。其中,有微观因素的影响:包括车辆购置税优惠等政策退出
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多方剖析负增长的4月车市

2011/5/22

4月份汽车产销持续不景气,市场跌入低迷态势,笔者认为,原因是多方面的。

其中,有微观因素的影响:包括车辆购置税优惠等政策退出、部分城市治堵限购、燃油价格不断攀升以及油耗准入从严等。也有宏观因素的影响:包括政策的变化,例如为了应对通胀,稳健的货币政策突显收紧,前4个月,加息、提高存款准备金率和提高贷款利率的动作频频;日本强地震,导致日系在华车企的零部件供应困难,例如丰田中国4月21日声明,从该日起其在中国地区的合资企业调整生产计划,至6月3日前,丰田汽车在中国工厂的开动率将下调至50%左右。

对目前汽车市场出现的低迷形势,业界和社会的看法不尽一致。

中汽协会常务副会长兼秘书长董扬对1-4月车市形势以及可能出现的走向,表示“形势严峻”,“难于实现全年增长10%的预期”。业内还有人士对目前车市惊呼“寒潮来袭,拉响警报”。

一些政府部门官员则表示,我国汽车业度过了金融危机的艰难时期,后危机时期的汽车业应该降温了。去年底更有一则社论认为,中国汽车不是市场低迷的问题,而是增长太快的问题,汽车业的发展需要调整。

也有专家对此解读称,汽车消费需求是刚性的,但市场却是弹性的。诸多抑制需求的政策措施,使刚性需求在市场上的表现呈现了弹性。也就是说,负增长,其实并非不可捉摸,也早已有迹可循。

当然,在经历了4月份的负增长之后,业内现在最关心的问题是,车市温度究竟降到何种程度才是适度的,因为汽车业毕竟是国民经济支柱产业,产业链长,关联度高,还涉及百姓就业和国计民生等,若长期低迷下去,影响实在是非同小可。(川页)

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