从上汽总部开车到自主品牌MAXUS大通的诞生地——上海汽车商用车公司无锡基地，正好一个半小时。厂区大门口的公司名称，被红布覆盖着——还未正式揭牌。
毫无疑问，这是一个崭新的厂区，这里有一群刚刚聚集起来的人。令人意想不到的是，在这里，他们已经完成了国内多项“首次”——开创性地在商用MPV领域采用绿色环保的水溶性油漆；在国内商用车首次引入2毫米工程；厂区内建设400米商用车试车道；国内商用车领域首个多车型“并线生产”MES系统等。
了了一桩心愿
上汽想做大商用车，不是一天两天的事了。在乘用车领域时时争第一的上汽，与同属于国内“三大汽车集团”的一汽、东风相比，虽然几经重组，但商用车方面还是表现欠佳。
上汽人是进取的。2008年年中，上汽收购了南汽无锡新雅途分公司。当时就规划，要建造一个商用车基地，尽快形成“两条腿”一起走的局面。
在上汽正式签署收购英国商用车LDV半年后，也就是2010年4月8日，上海汽车无锡商用车基地正式开工建设。总装车间主任李立钧向记者描述了当时的场面：厂区的草丛堆中，跑出野鸡野鸭；车间里长着草，连刺猬也有，一片“原始生态”。
今年4月19日，基地开建后的一年，内部代号SV61的项目——MAXUS大通V80在第十四届上海国际汽车工业展览会上亮相。车展上，上海汽车商用车公司总经理蓝青松表示：根据商用车的潮流，中国市场乃至全球市场的最新需求，我们对MAXUS大通做了10个方面近百项的技术改进。此次车展上，V80的专用改装车型救护车、警车、校车、工程车等一同展出。
发布会上，闪光灯闪耀。
上海汽车商用车公司副总经理徐鸿毅向记者讲述了一个细节——上汽老领导陆吉安曾经来过商用车公司，对他们说：以前朱镕基同志来上海时问我，乘用车有了，你什么时候造商用车？我当时无法作答。现在看到你们能造出（商用车）来，我很高兴。之后，陆吉安又问蓝青松：这里有多少英国专家？蓝答：没有！
大个子“乘用车”
一年时间，说来容易，实则绝不轻松。
徐鸿毅刚刚从飞机上下来，手里还提着从上海通用北盛带回来的行李。“领导突然给我打了个电话，说让我马上赶往无锡。”2小时后，才踏上上海土地的徐鸿毅，又提着行李到无锡商用车基地报到了。
——这些颇有资历的“老上汽”，从各个单位调过来——上海大众、上海通用、上海汇众、南京依维柯等。在这里，他们接受了一场从未有过的挑战——造一辆乘用车标准的商用车。
走在干净整洁的车间里，从上海通用来的车身车间主任韩立鸿告诉记者，“商用车比乘用车制造困难的难点在于，车大且品种多。”因此，在尺寸控制上也就相对困难。为了确保车身制造尺寸变差最小化，商用车公司在整车的生产过程中提出了“2毫米工程”——汽车车身制造尺寸控制技术，在每一个生产环节上，对车身尺寸实施全方位检测、数据分析、实时改进来控制误差，使得每一个车辆车身在尺寸偏差控制方面接近2毫米。可以媲美乘用车的制造工艺，这在商用车领域里是独特的。
同样是上海通用出身的冲压车间主任吕志明说，“由于公司对产品质量的要求很高，现在实际修模的数量要大于我们去年统计的数量。”为了保证所有模具在最短时间内完成修改工作，准时提交新状态零件，冲压部门的部分员工平均工作时间在10小时以上。
在无锡商用车基地，有一条特别的路——400米试车道。整个道路试验段为拐杖形状，由驶入段、比利时路、钉头路、下沉窨井盖路、粗糙石路、正弦波路、玄武岩路、搓板路，以及加速和减速路组成。原先供职于上海大众的质保总监陈闽前，向记者介绍：“这里是测试各种路况条件下，车辆行驶时的异响及其他故障的区域，一般只有做乘用车的公司才有。我们最初的前期规划中，也没有这条路，但再三考虑还是加了进来。”此外，V80的测试还包括在海南、安徽等地进行路测。
记者问：“按这样生产，那不就是一辆放大版的GL8?”陈答：“可以这样说，我们的理念就是对每一个环节，实施‘零’缺陷控制。”
2010年8月20日，上汽无锡商用车基地迎来了一个里程碑——首辆白车身下线。至此，车身车间生产线全面打通。9月19日，首辆工程样车交付。10月15日，上汽商用车MAXUS大通进入东盟市场，与海外经销商正式签署协议。
岂是一个简单数字
上汽对商用车的布局谋篇正越来越清晰。
“上汽计划在商用车领域的投资，占总投资的20%,”上海汽车副总裁肖国普在MAXUS大通品牌发布会上表示，“‘十二五’期间，上汽商用车领域的产销目标将达50万辆，包含南京基地30万辆、重庆基地10万辆、无锡基地10万辆。”
5年内产销完成10万辆，对无锡这块刚刚起步的商用车基地来说，岂是一个随口说说的简单数字。期许的背后，充分彰显了上汽对其实力和底蕴的信心。
其实，在MAXUS大通品牌还未正式发布之前的去年10月24日，首批海外售后备件出口欧洲的项目就已签约。这是上海汽车无锡商用车基地的首个出口合同。而今年以来，马来西亚等地的销售人员，就已经陆续来商用车公司进行培训。
蓝青松在今年的上海车展上表示：“全球有十几个国家和地区的经销商在和我们谈合作意向，实际上就是品牌影响。从目前来讲，我们要进一步做的工作，就是把产品推向市场，通过产品来体现技术、信赖、进取的品牌精神，让客户通过产品的使用，进一步体会到我们品牌的价值。”
在徐鸿毅的办公室里，他指着窗外一片土地对记者说：“目前，无锡商用车基地一期产能规划为6.4万辆，投资11.8亿元。产销提升后，这里就是二期规划的建设用地。”
眼前这片杂草丛生的土地，将渐渐地盖起厂房——未来的路还很长。
