日前，伊顿公司车辆集团供应链管理副总裁Stuart Harrison在上海接受本报记者独家专访时表示，中国汽车零部件供应商的水平、能力和效率已有显著提高，对伊顿而言越来越有吸引力。
问：自2006年起，您曾一直常驻上海负责创建公司在亚太区的供应链管理组织，与本土供应商打过很多交道，您对中国汽车零部件供应商的印象如何？
Harrison：在过去的5年内，中国零部件供应商不论是供货能力，还是质量水平都获得了显著提升，供应链管理水平也变得更加成熟，跨国采购商应该摒弃“中国制造”可能存在低质量的担忧。事实上，中国在诸如铸件、锻件等类别零件方面拥有很强的竞争力。我觉得中国汽车零部件供应商正越来越具有吸引力了。
问：在伊顿的中长期全球采购计划中，有没有为中国制定具体的目标？
Harrison：坦率地说，约7年前，伊顿确实制订过明确的全球采购目标，要求从某某低成本国家或新兴国家采购多少比例的零部件，以实现降本。但是，这种为了“全球化”而全球化的采购策略已经进行调整。现在，伊顿的采购策略更侧重向产品策略靠拢，根据产品针对的市场，综合物流、质量及成本等多方面因素，选择到最合适的地点去采购，才能最终确保产品的成本和性价比最佳。
问：本轮金融危机中，一批国际零部件供应商倒在了路上（破产或被收购），您觉得零部件供应商如何才能在激烈的市场竞争中长盛不衰呢？
Harrison：作为汽车零部件一级供应商，在制造方面，企业在坚持自制高技术含量、高附加值的核心部件的同时，一些非关键部件/零件可以由更具竞争优势的专业工厂外包，以提升企业自身高效的运营效率。其次，企业要加强研发投入为客户提供创新的产品。例如，伊顿为商用车提供的混合动力解决方案、为乘用车配套的机械增压器及气门驱动机构等产品，都能帮助客户改善车辆的节能减排水平，进而能以领先的技术赢得市场主动权。
问：作为业务多元化的集团公司，伊顿涉及电气、液压、宇航、卡车零部件和汽车组件等跨度很大的领域。相比而言，您觉得汽车行业的供应链管理有什么特别之处呢？
Harrison：与其他行业相比，汽车，尤其是乘用车的零部件供应具有明显的少品种、大批量特征，这便要求供应商具有持续、稳定的供货能力；其次，汽车行业生产节奏很快，加上及时供货（JIT）、零缺陷生产等特殊要求，进一步绷紧了供应链的“链条”。
另外，汽车也是面向终端市场的消费品和涉及安全的交通工具，套在整车厂和零部件供应商头上的召回“紧箍咒”，再次加码了供应商肩上的质量重担。
问：此次日本大地震不仅殃及其本国汽车业，甚至令全球其他地区的个别汽车制造厂产生了“断炊”，您觉得这对企业优化供应链有何深远影响？
Harrison：伊顿集团在日本也有工厂和办事机构，幸运的是我们在日本的员工没有因大地震发生伤亡。作为一家历史悠久的跨国企业，伊顿拥有丰富的跨地区、多元化业务经营经验。不过，像这样灾难深重的大地震，确实也给很多企业的供应链管理带来了“余震”。为了确保供应链的稳定和可靠（“零风险”），伊顿集团很多类似的产品在全球多个地方生产，这既是基于成本的考虑，其实也具有一定的战略意义。从供应链管理的角度出发，“不要将鸡蛋放在一个篮子里”的意识应该会因此次大地震而被加固。
