1月份，全国车市依旧一片火热只有北京例外。
北京治堵新政正式实施才过去一个多月，就似乎已经进入了一条死胡同。
中标率越来越低。北京首轮小客车购车摇号中标比为10.6:1，而第二轮摇号则更让人瞠目结舌。第一轮18万人参与摇号，第二轮就已超过了30万人，中标比为17.4:1，中标率仅为5.7%。
一户家庭中标多份仅一份生效其余白白遗弃，中标不买车也没有惩罚措施而据传连续投标一年或一年以上连续摇号未中者，有可能直接获得买车指标，未来将进一步鼓励“打酱油”人群的积极性及拉低中标率……虽然仅仅只是北京实施治堵限购的第二个月，诸多漏洞和弊病却已经显露无遗。这项政策眼看着已经进入了一条死胡同，如果再不及时做有效调整，最后不是悲剧就是笑话。
二手车交易进入停滞状态。由于新政下购买二手车无法取得旧车的车牌，也需要参加摇号，导致一方面大量二手车外迁异地市场，另一方面原先“备案”可以带牌销售的二手车身价暴涨，京城的二手车交易量已经跌至谷底。
厂商出招救助北京经销商。新政出台后，汽车企业纷纷给北京经销商减负，据悉，许多品牌经销商的销售任务与去年相比下降了40%-50%，同时，出台各类实际措施挽留关键人才，更让人惊讶的是，不少企业对北京经销商开放了跨区域销售权限这一过去严控的禁区。
笔者曾表示过，对于影响车市的系列政策可能会造成的结果，没有不可能的，只有想不到的。一项政策给车市的助力有多大，相应地，理论上另一项政策产生的阻力也可能会有多大。
上海今年1月份拍牌，差不多3:1的比例，牌照价格接近4万元。北京1月份摇号中标比是10.6:1，2月份是17.4:1，如果转化成上海牌照价格，这块“京牌”值多少钱？北京二手车市上，1月份一辆二手奥拓已经叫价6万元，二手QQ叫价7万元，前后对比下，一块“京牌”的价格，事实上已经接近甚至超过了上海的牌照价格。
北京二手车外迁异地市场。虽然有些企业出面，将本品牌二手车协调至全国各地销售，但更多的，只能就近消化在华北市场，而各地二手车市场运行自有其规律，面对突然进入的北京二手车，能否消化得了？又该如何消化？有人预计，今年北京二手车经销商的利润要下降七成，这一行业和相关行业今年前途“无亮”。至于企业开放经销商异地销售权限，在现有营销模式下，多少有些饮鸩止渴的感觉，业内对此多年前就曾有过多次激辩，此次因为限购政策而出现松动，是不是坏事不知道，但对现有行业格局来说肯定不能算是好事。
由于此前只有北京一个“治堵方案”，笔者曾经担忧过如果国内其他省市也要治堵，唯一可以借鉴的就只有北京这个模式，那样的话，今年的国内车市就真有些堪忧了。还好，广州市交委年前对外公布了《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案（征求意见稿）》，面向社会公开征求意见。对于这个“广州方案”，各方反馈的意见一致认为相比“北京方案”要温和得多。其“建、限、管”三大指导思想以及坚持不限制私家车上牌，并取消了中心城区限制外地车的措施，并明确到2015年，广州市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标等核心条款，很明显让人感觉到，广州的治堵，是在“疏导”，而不是在“堵”上。
笔者认为，如果“堵”不得不治，那即将择机出台的广州治堵方案，显然是值得去为其叫好的或许其执行起来难度和行政成本会相对较高，但就目前来看这一方案未来的可塑性要强得多，可借鉴价值也高得多。同样，在这种模式下，无论是生产企业还是经销商或是二手车商及相关行业，也可以有足够的空间和时间来调整经营思路和战略，而不至于被直接“休克”掉。
