根据中国传统历法，2011年是兔年。提到兔子，大多数人会立即联想到乖乖兔的可爱形象。事实上，兔子也是反应敏捷、善于奔跑的动物。“静如处子，动若脱兔”曾被古代著名军事家孙武用于概括决胜沙场的主要法宝之一。那么，在“后金融危机”时代，跨国汽车零部件企业正在如何布局未来呢？
战略并购成就强者愈强
金融危机让很多海外零部件企业很受伤，但为行业的兼并重组营造了空间。截至目前，自去年年中开始趋热的重组大战还没有降温的迹象。
仅今年1月，见诸媒体的并购事件便有10余起，其中包括：恩坦华产品集团（Inteva Products）宣布正式收购阿文美驰（Arvin Meritor）车身系统业务，包含其全球的制造和工程设施；麦格纳国际旗下座椅子公司继将汽车座椅供应商Resil Minas纳入囊中之后，公布了收购南美汽车座椅供应商Pabsa的消息；美国佛利莱（FleetPride）收购了摩擦材料公司（Friction Materials）；瑞典特雷勒堡集团（TreHeborg）签署协议，计划将旗下巴西轻型车制动软管业务出售给法国Flexitech公司；同月的最后一天，霍尼韦尔以官方新闻稿的形式披露了其汽车消费品集团以9.5亿美元出售给私募投资公司Rank Group……
据专家分析，在此轮国际零部件企业的重组浪潮中，“做强”取代“做大”成为并购战略的主旋律。收购方既有通过并购同业增强现有业务，又有收编现有供应商巩固核心业务，其强者愈强的“马太效应”或将对全球零部件行业产生深远影响。
众所周知，随着供应商厂商数量的减少，产量集中会让“少数”优胜企业获得更强的规模优势，使其能更好地分摊设备投资、研发开销及品牌推广等相关成本，赢得市场竞争的主动权。同时，随着全球化进程的不断推进，跨国零部件企业海外动作的“战果”也会令其在华企业直接受益。相比之下，企业数量多、产量规模小、研发能力弱、品牌定位低的本土零部件企业的生存环境则可能会进一步恶化。
精细投资抢搭中国快车
据不完全统计，到“十一五”末，约80%的世界零部件百强企业已经在中国设有本地化生产或办事机构。专家认为，由于“该来的都来了”，因此，跨国零部件供应商在华投资建厂的步伐将有所放缓，并将以更为精打细算的“拾遗补缺”型投资为主。
1月19日，德国克诺尔与重庆卡福汽车制动转向系统有限公司正式签署成立合资公司协议，注册资金约1.28亿元的新公司将主要生产商用车辆的阀类件、空气干燥器和离合器伺服系统等产品。克诺尔希望能通过本土化生产在中国抢回其在国际市场上的领先地位。同月11日，韩国万都也透露将与吉利汽车共同投资8500万美元组建零部件合资企业。此前，万都已在华建有几家独资和合资公司，其此次再结“新欢”的战略意图不言自明。
在诸如博世、大陆、电装及德尔福等汽车零部件一级供应商的大手笔“投资潮”之后，为其配套的二级/三级供应商逐步成为来华投资的新主角。1月19日，阿斯莫株式会社宣布在杭州合资成立新公司，生产车用小型马达系统及相关零部件。据悉，电装将是该总投资约2.21亿元新工厂的主要客户之一。加拿大NUCAP公司主要生产刹车片的钢背及消音片，是一级/二级供应商的配套企业。为了满足国内外订单快速增长的需要，该公司正在上海投资建设产能增加2倍的新厂房。
去年底，海拉胡克双合有限公司与泰明顿摩擦材料集团在上海签署战略联盟协议，由海拉贸易（上海）有限公司独家代理其在中国的售后配件业务。泰明顿为何要让海拉贸易为自己“放鞭炮”呢？对此，泰明顿相关负责人直言不讳地表示，自己着手构建人才队伍、经销渠道等完整体系，不仅存在风险，而且还可能耽搁时间，为此采取了搭“顺风车”的战略决策。泰明顿只争朝夕地抢滩中国售后市场的个案，其实也反映了众多跨国零部件供应商欲“通吃”中国市场的普遍心态。
