与以往不同，中国汽车终于攀升到产销世界第一，超越了美国，成了汽车大国。
中国人仅用十余年时间就走完了欧美需要上百年的历程。如今，在世界汽车普遍下滑，呈现颓势和萧条之时，中国汽车却异常火爆，欣欣向荣。来不及生产，提不到车，被抢购一空，热门车型加价排队等候已成为2010年中国汽车市场的关键特征，豪华车创纪录地跨入了畅销之列。汽车厂商几乎都提前完成了当年产销计划，甚至出现了单一车企年销量超过百万辆历史新高的纪录。但与此同时，限制汽车消费的警报也终于拉响，如北京出台“治堵新政”惊动了全国。
回望2010年，中国汽车产销量让世界不得不承认，中国汽车已经驶入了发展快车道。中国汽车的井喷除了给传统汽车带来新的生机之外，同时也酝酿着汽车新的革命。这样的转折同时成为一个时代到来的标志，那就是中国汽车时代的出现。不过，在中国成为世界汽车产销老大之时，随之而来的挑战也接踵而至，即与汽车发达国家同样担当起对汽车未来发展的责任。
十余年前，汽车是否进入家庭曾经是个沉重的话题，仿佛就在昨天，而今再次成为热点，但背景不同了。从“梦的追逐”到“绿色未来”，人们对于汽车的向往和思考从没有像今天这样有切肤之感，到了要像对待计划生育那般的焦虑。这种面对现实的共识是一个铁律，由不得信马由缰。
随机调查结果显示，几乎有车的人都有烦恼，没有车的人也都有牢骚。不是因买不起的奢望，而是烦不起的累赘，却谁都不愿轻易放弃。这种矛盾成了一种纠结。于是，有关协会想就此现象召开一个消费论坛议一下，让大家重新审视汽车，征询怎样的主题才能吸引人。有人不禁问，发展汽车为什么？回答是让生活更美好。但现实是，汽车真的让生活更美好了吗？
事实上，汽车成了一个谁都甩不掉的烫山芋。如果汽车给人带来烦恼的话，那么发展有何意义？这种常识性的问题并非谁都不明白，但它的诱惑就在于谁都想拥有消费汽车的权利，分享现代文明的成果，体现或证明什么，尤其在功利性包围的环境之下，对于汽车的追逐变成了一种社会心理的呈现。最典型的是，中国汽车繁荣的支撑是以新车市场单一色彩为特征，大多数人首次购车都是从新车开始，很少有人问津二手车。这就导致汽车消费的怪异变得不足为奇了。如出事的车往往都是豪车，或酒后驾车；遭人诟病的是“二奶车”；被人瞧不起的是“低端车”；被当成谈资的则与生活无关的极品车；最无聊的是，上班仅有几步路的也要买辆车放着显摆；让人感到不公平的是，享有补贴的有车族莫名的优越感。所以，以汽车消费名义下的光怪陆离替代了当下的社会表情，折射的则是一个时代的价值取向。
但对汽车的爱恨交加谁也回避不了。如交通拥堵、车祸路难、空气污染、车满为患、人车相争、生存危机等等，中国人从没有像今天这样会对汽车产生恐惧，当血淋淋的车祸影像频繁成为新闻充斥人们的视线时，汽车梦成了噩梦；当油价波动牵动不少人头皮时，汽车成了民生的大事；当不合理的收费和限制出台，拥有汽车的快乐变成了苦恼。当汽车生成的诸多烦心事出现在现实生活中，请问拥有汽车还有意义吗？所以，汽车怎样让生活更美好应成为当下重要的命题，提供给整个社会来思考才有意义，正如人民日报时评对当下一系列非正常死亡和灾难所提出的警示那样，“人没了，发展还有什么意义？”
是的，面对汽车的繁荣和烦恼该怎么办？是汽车发展太快，还是没有做好准备？十年前，站在新世纪的门槛，我们还在呼唤汽车普及，为圆汽车梦而翘首企盼的记忆尚未退去，而今却又要为汽车的无节制扩张担忧。这样的强烈对比竟发生在新世纪第一个十年的历史瞬间，岂能不引发感慨和思考？
